Изучение конструкции системы подрессоривания автомобиля, в качестве несущих компонентов которой выступают упругие элементы, расположенные между подвеской и кузовом. Неподрессоренные массы. Пневматическая подвеска с регулированием дорожного просвета.
При движении по неровностям дороги на колёса автомобиля действуют ударные нагрузки. При рассмотрении конструкции системы подрессоривания следует всегда различать её упругие и демпфирующие элементы. Надёжность работы Под этим понятием подразумевается защита кузова и агрегатов автомобиля от высоких ударных и вибрационных нагрузок. Поэтому правильный подбор упругих и демпфирующих элементов подвески (компонентов системы подрессоривания) имеет важное значение. Эта система дополняется шинами и сиденьями, имеющими собственную упругость. Пневматическая подвеска, используемая уже в течение долгого времени на грузовых автомобилях, благодаря своим достоинствам всё больше входит в употребление и на легковых автомобилях. Примеры снижения величин неподрессоренных масс: · Алюминиевый колесный диск с пустотелыми спицами · Узлы шасси (поворотный кулак, корпус ступичного подшипника, рычаг подвески и т. д.) из алюминия · Тормозной суппорт из алюминия · Оптимизированные по массе шины · Оптимизация массы деталей ходовой части (например, ступиц колёс) Колебания Если подрессоренная масса будет выведена из положения равновесия некоторой силой, то в упругом элементе возникнет восстанавливающая сила, которая позволит массе выполнить движение возврата. Частота собственных колебаний неподрессоренных масс находится для автомобиля среднего класса в пределах 10-16 Гц.
Вы можете ЗАГРУЗИТЬ и ПОВЫСИТЬ уникальность своей работы
