Устройство основных частей автомобиля - Контрольная работа

В кривошипно-шатунный механизм входят блок цилиндров с картером и головкой цилиндров, шатунно-поршневая группа и коленчатый вал с маховиком. К подвижным частям механизма относится коленчатый вал с маховиком и детали шатунно-поршневой группы: поршни, поршневые кольца, поршневые пальцы и шатуны. Он состоит из распределительного вала, механизма его привода и клапанного механизма (деталей привода клапанов с регулирующими устройствами, клапанов с седлами, пружин и деталей крепления их на клапанах). Устройство и принцып действия кривошипно-шатунного механизма состоит из неподвижных деталей и подвижных деталей: блока цилиндров, головки блока цилиндров и поддона картера, поршней, поршневых колец, поршневых пальцев шатунов, коленчатого вала и маховика. Шатун соединяет поршень с шатунной шейкой коленчатого вала и передает усилие от поршня на коленчатый вал при рабочем такте.Сцепление предотвращает резкое изменение нагрузки, обеспечивает ровное трогание автомобиля с места, а также предохраняет детали трансмиссии от перегрузок инерционным моментом, который создается вращающимися деталями мотора при резком замедлении вращения коленчатого вала. схема сцепления ГАЗ-3309 Водитель включает и выключает сцепление с помощью гидравлического привода, который состоит из следующих элементов: - педаль сцепления; - главный цилиндр сцепления; - рабочий цилиндр сцепления; - вилка выключения(называется также приводная вилка сцепления); - выжимной подшипник; - шланги, по которым течет жидкость сцепления(трубопроводы). Когда водитель нажимает на педаль сцепления, усилие через специальный шток и поршень передается жидкости(тормозная жидкость), которая направляет давление дальше - от поршня главного цилиндра на поршень рабочего цилиндра, затем шток рабочего цилиндра передает это усилие приводной вилке сцепления и выжимному подшипнику, а они проводят его на механизм сцепления. Основными элементами механизма сцепления являются: картер сцепления, кожух, ведущий диск(маховик коленчатого вала двигателя, от которого передается крутящий момент), нажимной диск с пружинами, ведомый диск с износостойкими фрикционными накладками. Для снятия картера сцепления ГАЗ-3309 необходимо выполнить следующее: отсоединить трубу системы выпуска газов от картера сцепления, отвернуть болты крепления и снять крышку рабочего цилиндра сцепления, отвернуть гайки шпилек крепления рабочего цилиндра сцепления, поднять вверх рабочий цилиндр в сборе с толкателем, не отсоединяя шланг, использую домкрат и специальный упор, установить подставку под заднюю часть двигателя, отвернуть болты крепления кронштейнов задних опор двигателя к картеру сцепления, отвернуть болт и десять гаек крепления картера сцепления к заднему листу двигателя.Карданная передача ЗИЛ-130 состоит из двух карданных валов, промежуточной опоры и трех шарниров. Каждый шарнир состоит из приваренной или скользящей вилки, фланца-вилки(1) и крестовины(14), установленной в ушках вилок на подшипниках(13). Для удержания смазочного материала и предохранения от загрязнения подшипники снабжены комбинированным уплотнением, которое состоит из однокромочного сальника(11), вмонтированного в обойму подшипника и торцевого уплотнения(10), напрессованного на шипы крестовины(с посадочным пояском). Карданная передача ЗИЛ-130: 1-фланец-вилка, 2-втулка, 3-основной карданный вал, 4-подушка опоры, 5-скоба подушки, 6-гайка крепления подшипника промежуточной опоры, 7, 18-уплотнения, 8-карданный вал заднего моста, 9-вилка карданного вала, 10-торцевое уплотнение, 11-однокромочный сальник игольчатого подшипника, 12-замочная пластина, 13-игольчатый подшипник крестовины, 14-крестовина, 15-опорная пластина, 16-болт, 17-скользящая вилка, 19-масленка для смазывания подшипника, 20-хомут, 21-шплинт, 22-замок хомута, 23-кронштей опоры, 24-шарикопдшипник, 25-шлицевая втулка, 26-заглушка шлицевой втулки. Следует переодически проверять посадку крестовин в подшипниках и подшипников в вилках.Проще говоря, именно благодаря колесам мы можем двигаться и управлять автомобилем, поэтому от правильного выбора колес зависит поведение автомобиля на дороге. Назначение современного автомобильного колеса сводится к преобразованию крутящего момента, передаваемого от двигателя посредством трансмиссии в поступательное движение транспортного средства, в данном случае автомобиля. А если колесо получает тягу от двигателя и отвечает за направление движения то оно является комбинированным. Колесо легкового автомобиля в том варианте в котором мы привыкли его видеть, состоит из следующих элементов: резиновая шина(покрышка), камера из тонкой резины, воздушный вентиль, колесный диск. На сегодняшний день большинство колес легковых автомобилей не оснащается устаревшими камерами и воздух накачивается непосредственно в пространство между шиной и колесным диском.