Назначение, типы, марки, классификация рулевого управления, его особенности конструкций и предъявляемые требования. Основные характеристики современных механизмов рулевого управления: механизм типа червяк-ролик и привод, перспективы совершенствования.
2.1 Рулевой механизмРулевое управление служит для изменения направления движения автомобиля поворотом передних управляемых колес. На грузовых автомобилях большой грузоподъемности в рулевом управлении применяют усилитель, который облегчает управление автомобилем, уменьшает толчки на рулевое колесо и повышает безопасность движения. Водитель изменяет направление движения автомобиля, поворачивая колеса, которые принято называть управляемыми. Основным недостатком автомобиля с задними управляемыми колесами по сравнению с автомобилем, имеющим передние управляемые колеса, при прочих равных условиях поворота является то, что отъехать от борта тротуара или стены он может только задним ходом или при очень большом радиусе поворота; кроме того, передняя часть автомобиля при повороте медленнее отклоняется от первоначального направления, чем в случае передних управляемых колес. Одним из важнейших элементов устойчивости автомобиля является его управляемость, т. е. качество, обеспечивающее движение в направлении, заданном водителем.1) любого автомобиля состоит из: рулевого механизма; рулевого привода; рулевого усилителя (присутствует не на всех автомобилях). Рулевой вал вращает винт (червяк ), за который цепляется зубчатый сектор , сидящий на одной оси с сошкой , которая поворачивает в нужную сторону рулевую трапецию . Такой рулевой механизм состоит из стального глобоидального (т. е. с вогнутой поверхностью) червяка 2 , в зацепление с которым входит двух-или трехгребневой ролик 5. Червяк 2 закреплен на рулевом валу 1 и установлен на подшипниках 11 в картере 10 рулевого механизма. 1 - наконечник рулевой тяги; 2 - шаровой шарнир наконечника; 3-поворотный рычаг телескопической стойки; 4 - гайка; 5 - регулировочная тяга; 6 - левая рулевая тяга; 7 - вкладыш шарового шарнира; 8 - шаровой палец; 9 - защитный колпачок: 10 - болты крепления рулевых тяг к рейке; 11 - правая рулевая тяга; 12 - скоба крепления рулевого механизма; 13 - подушка опоры рулевого механизма; 14 - защитный чехол; 15 - соединительная пластина; 16 - стопорная пластина; 17 - картер рулевого механизма; 18 - стяжной болт муфты; 19 - эластичная муфта; 20 - кронштейн крепления рулевой колонки; 21 - рейка; 22 - опорная втулка рейки; 23 - демпфирующие кольца; 24 - резина-металлический шарнир; 25 - верхняя часть облицовочного кожуха; 26 - демпфер рулевого колеса: 27 - рулевое колесо; 28 - шариковый подшипник; 29 - вал рулевого управления; 30 - нижняя часть облицовочного кожуха; 31 - кронштейн крепления вала рулевого управления; 32 - защитный колпачок; 33 - роликовый подшипник; 34 - приводная шестерня; 35 - шариковый подшипник шестерни; 36 - стопорное кольцо; 37-защитная шайба; 38 - уплотнительное кольцо; 39 - гайка подшипника; 40 - пыльник; 41 - уплотнительное кольцо упора рейки; 42 - стопорное кольцо гайки упора; 43 - гайка упора; 44 - упор рейки; 45 - А - метка на пыльнике; 46 - В.метка на картере рулевого механизмаПри проведении испытаний автомобиля и доводки конструкций рулевого управления с позиций управляемости, устойчивости движения и маневренности используют оценочные показатели, многие из которых в целом характеризуют рулевое управление, так как учитывают комплексное влияние на криволинейное движение свойств рулевого управления. И на основе полученных данных, выявляющих конструктивные особенности механизмов рулевого управления, их можно разделить следующим образом: а) Рулевые механизмы с шестеренчатой передачей: рулевые механизмы с шестеренчатой передачей могут быть выполнены как с цилиндрическими шестернями, так и с коническими. Передаточное число таких передач приходилось выбирать сравнительно большим для того, чтобы уменьшить передачу обратных ударов на рулевое колесо. б) Рулевые механизмы с кулачной передачей: для устранения недостатков, присущих обратимой передаче, применяют передачи необратимые или находящиеся на пределе обратимости, т.е. полуобратимые. К кулачным передачам относятся передачи, в которых применены две улитки, выполненные по спирали т укрепленные на рулевом валу. Сложность изготовления кулачной передачи является основной причиной незначительного ее распространения в рулевых механизмах автомобилей. в) Рулевые механизмы с винтовой передачей: вращение винта (рулевого вала) в этой передаче преобразуется в прямолинейное возвратно-поступательное движение гайки.Рулевой механизм предназначен для передачи усилия от водителя к рулевому приводу и для увеличения крутящего момента, приложенного к рулевому колесу. Поэтому передаточное число в рулевых механизмах ограничивают в пределах 20-30, а для уменьшения усилия на рулевом колесе в рулевой механизм или привод встраивают усилитель. Ограничение передаточного числа рулевого механизма также связано со свойством обратимости, т. е. способностью передавать обратное вращение через механизм на рулевое колесо. Рулевой механизм с передачей типа червяк - ролик имеет в качестве ведущего звена червяк, закрепленный на рулевом валу, а ролик установлен на роликовом подшипнике на одном валу с сошкой.
План
СОДЕРЖАНИЕ
ВВЕДЕНИЕ
1. Анализ состояния рулевого управления
1.1 Назначение, типы, марки, классификация рулевого управления
1.2 Устройство и работа рулевого управления
1.3 Особенности конструкций и предъявляемые требования к рулевому управлению
Вы можете ЗАГРУЗИТЬ и ПОВЫСИТЬ уникальность своей работы
