Устройство и оборудование транспортного судна - Курсовая работа

Длина судна по ГВЛ L - 171,35 м Длина судна между перпендикулярами Lpp - 165 м Количество грузовых насосных отделений - 1 шт. Расположение грузовых насосных отделений - кормовое Форма носовой ветки - прямая или вогнутаяСудно как транспортное средство для перевозки грузов представляет собой сложное инженерное сооружение, опирающееся на воду для поддержания вертикального равновесия. Всякое судно характеризуется совокупностью качеств, которые можно по критерию отношения к водной среде классифицировать в две группы: эксплуатационные и мореходные (таблица 1.1). Таблица 1.1 - Совокупность качеств судна Знание того, от каких факторов и как зависит каждое качество судна, необходимо для его успешной эксплуатации не только экипажу, но и береговым службам, которые организуют и обеспечивают погрузоразгрузочные работы, снабжение и обеспечение транспортного процесса. Оценка, в том числе количественная, факторов и зависящих от них качеств дает возможность организовывать безопасную и эффективную работу судов по перевозке грузов.Проектирование грузовой ватерлинии (ГВЛ) для транспортных судов, учитывая наличие у них цилиндрической вставки, заключается в построении носовой и кормовой части ватерлинии. Для построения ГВЛ используют следующие исходные данные: б - коэффициент полноты ГВЛ Вычислим вспомогательные размеры хн и хк для построения ГВЛ, используя коэффициент полноты, носовой и кормовой части ГВЛ: Хн =(2ан-1)ЧLН, Хк=(2б-1)ЧLК, где ан, ак - коэффициенты полноты соответственно носовой и кормовой оконечностей; Коэффициенты ан, ак можно определить из выражений: ан=1,7а-0,6 ак= , где а - коэффициент полноты ГВЛ; Найдем число Фруда для определения формы носа: где v - скорость хода, м/с.Плавучесть - способность судна путем вытеснения равного ему по весу количества воды поддерживать вертикальное равновесие в заданном положении относительно поверхности воды.Остойчивость судна на больших наклонениях характеризуется диаграммой статической остойчивости (диаграммой Э. Рассчитываем аппликату центра величины судна коэффициент общей полноты судна; Рассчитываем координаты центра величины Вычисляем аппликату центра тяжести суднаДля водоизмещающих судов расчет буксировочной мощности можно выполнить по методу Э.Э. Папмеля, который основан на использовании коэффициента Со, связанного с адмиралтейским коэффициентом. Буксировочную мощность EPS л.с определяют по формуле где D - водоизмещение судна, т; C0 - коэффициент, определяемый следующим образом. где x1 - поправочный коэффициент, учитывающий влияние выступающих частей корпуса, его значение зависит от числа гребных винтов;Рассчитать необходимую мощность на валу (мощность двигателя) Ne для обеспечения заданной скорости. зв - КПД валопровода, обычно зв = 0,98; зп - КПД передачи, при прямой передачи мощности на движитель зп = 1; EPS’ - уточненная буксировочная мощность, л.с. з - пропульсивный коэффициент, учитывающий потери в движители и его взаимодействие с корпусом судна. где щ - коэффициент попутного потока; зр - КПД гребного винта определяется по формуле. где с - 1,025 т/м3 - плотность морской воды; Вывод: в ходе расчета мощности на валу получилось значение равное 7877 КВТ, в приложении (2) мощность на валу равна 7730 КВТ, следовательно, погрешность небольшая.Определение элементов конструкции проектируемого судна производят на этапе, когда техническим заданием на проект и проектными проработками определены класс и архитектурно - конструктивный тип судна, его главные измерения, теоретический чертеж, схема общего расположения, система набора корпуса, материалы для изготовления, скорость хода.Расстояние между поперечными переборками судна, длина грузового люка трюма, а для контейнеровозов и длина ряда контейнеров с учетом зазоров между ними, должны быть кратны расстояниям между флорами и бимсами. Минимальное число водонепроницаемых поперечных переборок грузового судна определяют Правила Морского Регистра. При этом расстояние между соседними поперечными переборками не должно превышать 30 м. Длина форпика судна должна находиться в пределах 0,06...0,08L, длина ахтерпика - в пределах 0,04...0,06L. Определяем число практических шпангоутов: Длина грузового помещения L рассчитывается по формуле: Количество переборок в форпике: Количество переборок в ахтерпике: Количество переборок в МО: Количество переборок в насосном отделении: Таблица 3.1 Район расположения переборокПри выборе марки стали для изготовления корпуса учитывают гарантируемую величину предела текучести стали ут. Применение сталей повышенной прочности снижает вес корпуса, что позволяет без увеличения мощности двигателя увеличить скорость судна или без увеличения водоизмещения судна увеличить его грузоподъемность. Однако более тонкая обшивка и набор корпуса при использовании стали повышенной прочности быстрее выйдут из строя, так как скорость коррозии сталей практически не зависит от их прочности. Интенсивность коррозии зависит от эффективности защитных мер и условий эксплуатации судна.

Содержание

Исходные данные

Введение

1. Остойчивость и плавучесть судна

1.1 Разработка грузовой ватерлинии

1.2 Расчет числа тонн на сантиметр осадки

1.3 Остойчивость судна на больших наклонениях

2. Ходкость судна

2.1 Расчет буксировочной мощности

2.2 Расчет необходимой мощности на валу, выбор двигателя и уточнение скорости

3. Размеры трюмов и материал корпуса

3.1 Выбор размера шпации

3.2 Размещение переборок

3.3 Материал корпуса судна

4. Судовые устройства

4.1 Рулевое устройство

4.1.1 Диаметр установившейся циркуляции

4.1.2 Угол крена на установившейся циркуляции

4.2 Грузовое устройство

Заключение

Список использованных источников