Устройство и оборудование порта - Курсовая работа

Министерство Транспорта Российской Федерации НОВОСИБИРСКАЯ ГОСУДАРСТВЕННАЯ АКАДЕМИЯ ВОДНОГО ТРАНСПОРТАВ данной курсовой работе рассматривается криволинейный участок реки. Растительность береговой зоны представляет собой смешанные леса с кустарниками.За расчетный грузооборот принимают суточный грузооборот с учетом коэффициента неравномерности перевозок грузов. Qcyt = (Qн / Тн) * кн где Qн - навигационный грузооборот кн - коэффициент неравномерности переработки грузов, определяется на основе анализа объема отправления и прибытия грузов по порту по месяцам за 3 отчетных года. Тн - длительность навигационного периода навигации.Различают следующие варианты перегрузки: прямой вариант - непосредственное перемещение грузов с одного вида транспорта на другой, с заходом грузов в склад на временное хранение. Qсклсут = Qcyt * А где А - коэффициент прохождения груза через склад Всего Прямой вариант Через склад Судно-вагон Судно-склад Судно-авто Судно-склад Прямой вариант Через склад Вагон-судно Склад-судно Авто-судно Склад-судно Прямой вариант Через складПорты классифицируются по категориям, в зависимости от среднесуточного грузооборота в условных тоннах. Среднесуточный грузооборот в условных тоннах коэффициент, определяющий разную трудоемкость переработки грузов. Наименование Навигационный грузооборот в тоннах QH Продолжительность навигации Тн Коэффициент перехода в усл. тонны ку Среднесуточный грузооборот в усл.В выборе судов учитываются: проектный грузооборот и вид груза, гарантированная глубина судового хода, габариты судового хода (гарантированную глубину сравнивают с расчетной осадкой судна в грузу), условия плавания: каждому разряду водоемов соответствует свой класс, коэффициент использования грузоподъемности судна ?с.Наименование Тип судна Грузоподъемность Д, м Габариты Коэф-т грузовместимости ?Оборудование в ящиках Вагон крытый 66 14,73 4,279 4,688Выбор автомашин зависит от рода перевозимого груза.Наименование груза Марка а/машины Грузоподъемность qв, т ГабаритыВыбор схемы механизированной перегрузки грузов в порту ведется по отдельным специализированным районам, группам причалов или отдельным причаламОпределение размеров основных элементов порта производится на основании расчетного суточного грузооборота порта, принятых транспортных судов, технических норм загрузки судов, принятых технологических схем перегрузки грузов и комплексных норм выработки и времени на погрузо-разгрузочные работы.По комплексным нормам выработки и времени на погрузочно-разгрузочные работы [ЕКНВ] находится сменная производительность одной перегрузочной машины на соответствующем причале при перегрузке определенного груза.Наименование грузов Технологич. схемы перегрузки Харка груз. машин Тип трюма Класс груза КНВ (qc)Количество причалов определяется на основании пропускной способности одного причала. Д - грузоподъемность судна тф - суточный фонд рабочего времени причала тоб - общее время обслуживания одного судна тоб = тгр * ? твсп где тгр - время занятости причала грузовыми операциями ? - коэффициент, учитывающий время на техническое обслуживание перегрузочных машин и принимаемый для кранов, работающих в грейферном режиме - 1,25 твсп - время занятости причала вспомогательными операциями, зависит от типа судна, вида груза, направления грузопотока. тгр = (7? * ?Д) / (? * пкqсм) где ? - коэффициент учета дополнительных работ, не предусмотренных нормами, для смены длительностью 7 часов ? = 1,1 ? - коэффициент снижения производительности машин, одновременно занятых на погрузке (разгрузке) судна, учитывающий помехи в их работе, принимается ? = 1,0 пк - количество кордонных перегрузочных машин, занятых на погрузке (выгрузке) судна. Наименование груза Технологические схемы перегрузки Расчетный суточный г/оборот, Qcyt Эксплуатац. г/подъемность судна, ?Д Суточный фонд рабочего времени, тф Коэф. учета доп. работ, ? Коэф. учитывающий время на тех. Машин, пк Сменная производительность пер. машины, qcm Время занят. причала груз.операциями, тгр Время занят.причала вспомогат.операциями, твсп Общее время обслуживания судна, тобщ Суточная пропускная способность причала, Рсут Расчетное к-во причалов, Np Принятое к-во причалов, NОбщая длина причального фронта Lпр представляет собой сумму длин причалов, предназначенных для переработки самых различных грузов. Длина причалов определяется требованиями обеспечения безопасности подхода, стоянии и отхода судов, а также рационального выполнения грузовых работ или пассажирских операций. До определения причального фронта необходимо принять решение о порядке размещения причалов, учитывая при этом: направление господствующих ветров, характеристики грузов, технологические схемы перегрузки, противопожарные, санитарные и др. специальные требования, соблюдение необходимых размеров между причалами различных грузов.

СОДЕРЖАНИЕ

1. ОСНОВНЫЕ ИСХОДНЫЕ ДАННЫЕ ДЛЯ ПРОЕКТИРОВАНИЯ ПОРТА

1.1 Физико-географическое описание

1.2 Определение суточного грузооборота порта

1.2.1 Суточный грузооборот порта

1.2.2 Суточный грузооборот по вариантам перегрузки

1.3 Категория порта

1.4 Выбор типов судов, вагонов и автотранспорта

1.4.1 Расчетные типы судов

1.4.2 Расчетные типы вагонов

1.4.3 Расчетные типы автомашин

2. ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ ЧАСТЬ

2.1 Технологические схемы переработки грузов и обоснование их выбора

2.2 Определение размеров основных элементов порта

2.2.1 Расчет сменной производительности перегрузочных машин

2.2.2 Определение количества грузовых причалов

2.2.3 Определение длины причального фронта

2.3 Складское хозяйство

2.3.1 Грузовместимость (емкость) склада

2.3.2 Расчет склада тарно-штучных грузов закрытого хранения

2.3.3 Расчет склада для навалочных грузов

2.4 Железнодорожный транспорт

2.5 Определение основных размеров акватории порта

2.5.1 Акватория причалов

2.5.2 Водные подходы к акватории порта

3. ТЕРРИТОРИЯ ПОРТА

3.1 Размеры территории порта

3.2 Определение свободной высоты причальной стенки

ЛИТЕРАТУРА

1. ОСНОВНЫЕ ИСХОДНЫЕ ДАННЫЕ ДЛЯ ПРОЕКТИРОВАНИЯ ПОРТА

1.1 Физико-географическое описание