Выбор типа верхнего строения железнодорожного пути и разработка календарного графика ремонтов дороги. Основной расчет и проектирование эпюры одиночного обыкновенного стрелочного перевода. Особенность вычисления радиуса и длины криволинейного остряка.
МИНИСТЕРСТВО ОБРАЗОВАНИЯ И НАУКИ РЕСПУБЛИКИ КАЗАХСТАНПри составлении графика движения поездов, являющегося основным техническим нормативом, организующим слаженную работу всех отраслей железнодорожного хозяйства, по состоянию пути определяются максимально допускаемые скорости и нагрузки от подвижного состава, а по профилю пути при определенном локомотиве-веса поезда. пособий - помочь студентам-эксплуатационникам разобраться в общей структуре вопросов пути и путевого хозяйства, наиболее близких их специальности, физической и аналитической взаимосвязи рассчитываемых конструкций, а также в логической последовательности выполняемых расчетов. А,В и С укладывается в диапазон их значений, принимают по формуле (1,1).В противном случае принимает больший вес рельса, удовлетворяющий условиям (1,2-1,4) Основные параметры отдельных элементов и в целом стрелочного перевода (значение углов в стрелке и крестовине, радиусы длины элементы и соотношение между ними) определяются из условия обеспечения допустимых динамических взаимодействия подвижного состава и стрелочного перевода. В современных стрелочных переводах остряк имеет двойную кривизну, при этом радиус начальной части остряка R0 по своему значению больше радиуса R (второй части остряка) т.е (R0>R ), а радиус второй части остряка равен радиусу переводной кривой R=R с (рис.2.1) Передний выступ рамного рельса определяют из условия раскладки брусьев: m1= n1 а-к где d-стыковой зазор, равный 8-10 мм с-стыковой пролет , который принимает для рельсов типа Р75 и Р65 равным 420 мм; типа Р50-440 мм: n1-число пролетов величиной а, в практике она колеблется от 5 до 9, так для стрелок переводов марок 1/9 и 1/11 принимает n1=5; марки 1/18 n1 =7 и марки 1/22 n1 =9 а-величина пролета (расстояние между осями брусьев под стрелкой), который рекомендуется принимать в пределах (0,9?1) а пер ,где а пер - пролет между шпалами на перегоне: а пер=550 мм при эпюре 1840 шт. на 1 км, а пер=500 мм при эпюре 2000 шт. на 1 км.
Вы можете ЗАГРУЗИТЬ и ПОВЫСИТЬ уникальность своей работы
