Основные характеристики автомобиля УАЗ-39095. Определение параметров, характеризующих устойчивость и управляемость. Силы, действующие при повороте. Показатели маневренности, тормозная динамичность автомобиля. Остановочный путь и диаграмма торможения.
Определение основных параметров, характеризующих устойчивость автомобиля 2.1 Показатели поперечной устойчивости 2.2 Поперечная устойчивость на вираже 2.3 Анализ поперечной устойчивости автомобиля 2.4 Занос автомобиля 2.5 Продольная устойчивость автомобиля 3. Управляемость 3.1 Силы, действующие на автомобиль при повороте 3.2 Поворот автомобиля 3.3 Поворачиваемость 3.3.1 Виды поворачиваемости автомобилей 3.3.2 Критическая скорость автомобиля по уводу 3.3.3 Коэффициент поворачиваемости автомобиля 3.4 Маневренность 3.4.1 Показатели маневренности 4. Тормозная динамичность автомобиля 4.1 Тормозные свойства 4.1.1 Измерители тормозных свойств 4.1.2 Уравнение движения при торможении 4.1.3 Экстренное торможение 4.2 Время торможения 4.3 Тормозной путь 4.4 Коэффициент эффективности торможения 4.5 Остановочный путь и диаграмма торможения Список литературы 1. Исходные данные Таблица 1.1 - Основные характеристики автомобиля УАЗ-39095 (вариант 30) Длина, мм 4728 Ширина, мм 1974 Высота, мм 2340 Колесная база, мм 2550 Колея автомобиля (B), мм 1445 Полная масса, кг 3050 Масса снаряженного автомобиля, кг 1800 Радиус поворота (R), м 51 Угол поперечного уклона дороги , град. Нарушение у автомобиля поперечной устойчивости в процессе эксплуатации наиболее вероятно и более опасно, чем нарушение продольной устойчивости. 2.1 Показатели поперечной устойчивости Показателями поперечной устойчивости автомобиля являются критическая скорость по боковому скольжению (заносу) , критическая скорость по опрокидыванию , критический угол поперечного уклона дороги (косогора) по боковому скольжению , критический угол поперечного уклона дороги (косогора) по опрокидыванию , коэффициент поперечной устойчивости . При равномерном движении автомобиля на повороте на горизонтальной дороге (рисунок 2.1) боковое скольжение его колес может возникнуть в результате действия поперечной силы (центробежной, силы ветра или боковых ударов о неровности дороги) в тот момент, когда поперечная сила становится равной силе сцепления колес с дорогой , т.е. Рисунок 2.2 - Зависимости критической скорости автомобиля по заносу от радиуса поворота и коэффициента сцепления Находим значения критических скоростей при радиусе поворота м и при значениях коэффициента продольного сцепления (таблица 2.1).
Вы можете ЗАГРУЗИТЬ и ПОВЫСИТЬ уникальность своей работы
