Проект системы управления установкой кондиционирования воздуха. Регулирование действующего значения напряжения нагрузки в цепи переменного тока и скорости вращения асинхронного двигателя вентиляторов. Механические характеристики электропривода заслонок.
Аннотация к работе
Всегда существовала потребность в регулировании скорости двигателей, чтобы оптимально управлять технологическим процессом. Раньше для решения задачи регулирования скорости использовались только приводы постоянного тока. В промышленности наибольшее распространение получили трехфазные асинхронные двигатели с короткозамкнутым ротором, имеющие трехфазную обмотку на статоре и питающиеся от трехфазной сети. В работе рассматривается возможность регулирования действующего значения напряжения нагрузки в цепи переменного тока с помощью тиристорного регулятора, состоящего из двух встречно-параллельных тиристоров, включенных последовательно с нагрузкой. Для регулирования скорости асинхронного двигателя рекомендуется использовать способы изменения частоты питающего напряжения.На пассажирских вагонах, эксплуатируемых в СССР, предусмотрена возможность сезонного изменения режима работы системы вентиляции, для чего в схемах электропривода вентиляторов большинства вагонов предусмотрено две или три ступени регулирования скорости.На некоторых вагонах применена САР скорости вращения вентилятора в зависимости от температуры в вагоне, поскольку с изменением скорости вращения меняются и основные параметры вентиляционного агрегата: производительность, напор и потребляемая мощность. В приводах вентиляторов с двигателями постоянного тока для обеспечения плавного пуска и регулирования скорости вращения применяются схемы с пускорегулировочными реостатами и добавочными сопротивлениями, величина которых изменяется вручную или автоматически. Чтобы изменить магнитный поток Ф электродвигателя, в цепь его обмотки возбуждения включают регулировочный реостат и, изменяя величину его сопротивления, регулируют ток возбуждения I в, а следовательно, магнитный поток Ф и скорость вращения п. При пуске на первых позициях реостата из цепи якоря выводятся отдельные ступени добавочного сопротивления гд, и скорость вращения двигателя изменяется от 300 до 900 об. мин. Они имеют четыре рабочих положения: 1 - двигатель выключен; ІІ - двигатель включен через пусковое сопротивление гд2; ІІІ - сопротивление ГДЗ выключено; IV-в цепь обмотки возбуждения введены сопротивления гщ. и ГД2.В системе вентиляции некоторых вагонов применяют различные заслонки с электроприводом, которые регулируют количество воздуха, прогоняемого через электрокалорифер и испаритель холодильного агрегата или же количество воздуха, забираемого из внутренних помещений вагона. 5, а показана такая заслонка, установленная на вагонах с кондиционированием воздуха, построенных в Венгрии, а на рис. Заслонка приводится в движение двигателем ДЗ с последовательным возбуждением, который имеет две обмотки возбуждения WB1 и WB2. В цепь питания двигателя ДЗ включены: режимный переключатель П (подключает двигатель к сети только при работе установки для кондиционирования воздуха), промежуточное реле ПР1 (отключает двигатель при неработающем вентиляторе) и реле минимального напряжения РМН (не позволяет подключить двигатель к сети при разряженной аккумуляторной батарее). При возрастании температуры свыше 20° С термодатчик T1 замыкает накоротко катушку реле ПР2, вследствие чего включаются его размыкающие контакты в цепи обмотки возбуждения WB1 и двигатель начинает вращаться в обратную сторону, открывая заслонку и увеличивая количество холодного воздуха, поступающего в вагон. температуры в вагоне свыше 21,7° С датчик замыкает накоротко катушку промежуточного реле.
План
СОДЕРЖАНИЕ
Введение
1. Система управления установкой кондиционирования воздуха
2. Система управления скоростью вращения электропривода вентиляторов