Проект системы управления установкой кондиционирования воздуха. Регулирование действующего значения напряжения нагрузки в цепи переменного тока и скорости вращения асинхронного двигателя вентиляторов. Механические характеристики электропривода заслонок.
Всегда существовала потребность в регулировании скорости двигателей, чтобы оптимально управлять технологическим процессом. Раньше для решения задачи регулирования скорости использовались только приводы постоянного тока. В промышленности наибольшее распространение получили трехфазные асинхронные двигатели с короткозамкнутым ротором, имеющие трехфазную обмотку на статоре и питающиеся от трехфазной сети. В работе рассматривается возможность регулирования действующего значения напряжения нагрузки в цепи переменного тока с помощью тиристорного регулятора, состоящего из двух встречно-параллельных тиристоров, включенных последовательно с нагрузкой. Для регулирования скорости асинхронного двигателя рекомендуется использовать способы изменения частоты питающего напряжения.На пассажирских вагонах, эксплуатируемых в СССР, предусмотрена возможность сезонного изменения режима работы системы вентиляции, для чего в схемах электропривода вентиляторов большинства вагонов предусмотрено две или три ступени регулирования скорости.На некоторых вагонах применена САР скорости вращения вентилятора в зависимости от температуры в вагоне, поскольку с изменением скорости вращения меняются и основные параметры вентиляционного агрегата: производительность, напор и потребляемая мощность. В приводах вентиляторов с двигателями постоянного тока для обеспечения плавного пуска и регулирования скорости вращения применяются схемы с пускорегулировочными реостатами и добавочными сопротивлениями, величина которых изменяется вручную или автоматически. Чтобы изменить магнитный поток Ф электродвигателя, в цепь его обмотки возбуждения включают регулировочный реостат и, изменяя величину его сопротивления, регулируют ток возбуждения I в, а следовательно, магнитный поток Ф и скорость вращения п. При пуске на первых позициях реостата из цепи якоря выводятся отдельные ступени добавочного сопротивления гд, и скорость вращения двигателя изменяется от 300 до 900 об. мин. Они имеют четыре рабочих положения: 1 - двигатель выключен; ІІ - двигатель включен через пусковое сопротивление гд2; ІІІ - сопротивление ГДЗ выключено; IV-в цепь обмотки возбуждения введены сопротивления гщ. и ГД2.В системе вентиляции некоторых вагонов применяют различные заслонки с электроприводом, которые регулируют количество воздуха, прогоняемого через электрокалорифер и испаритель холодильного агрегата или же количество воздуха, забираемого из внутренних помещений вагона. 5, а показана такая заслонка, установленная на вагонах с кондиционированием воздуха, построенных в Венгрии, а на рис. Заслонка приводится в движение двигателем ДЗ с последовательным возбуждением, который имеет две обмотки возбуждения WB1 и WB2. В цепь питания двигателя ДЗ включены: режимный переключатель П (подключает двигатель к сети только при работе установки для кондиционирования воздуха), промежуточное реле ПР1 (отключает двигатель при неработающем вентиляторе) и реле минимального напряжения РМН (не позволяет подключить двигатель к сети при разряженной аккумуляторной батарее). При возрастании температуры свыше 20° С термодатчик T1 замыкает накоротко катушку реле ПР2, вследствие чего включаются его размыкающие контакты в цепи обмотки возбуждения WB1 и двигатель начинает вращаться в обратную сторону, открывая заслонку и увеличивая количество холодного воздуха, поступающего в вагон. температуры в вагоне свыше 21,7° С датчик замыкает накоротко катушку промежуточного реле.
План
СОДЕРЖАНИЕ
Введение
1. Система управления установкой кондиционирования воздуха
2. Система управления скоростью вращения электропривода вентиляторов
3. Система управления электропривода вентиляторов
4. Электропривод заслонок системы вентиляции
Список использованной литературы
Вы можете ЗАГРУЗИТЬ и ПОВЫСИТЬ уникальность своей работы
