Управление транспортом в экономически развитых странах мира - Доклад

Федеральное агентство по образованию Министерство образования и науки Российской Федерации Московский Государственный Открытый Университет Чебоксарский политехнический институт Доклад Управление транспортом в экономически развитых странах мира 2009 Оглавление Роль транспорта в мировой экономике и тенденции его развития 4 Железнодорожный транспорт 12 Морской транспорт 17 Внутренний водный транспорт 24 Автомобильный транспорт 31 Воздушный транспорт 36 Формы и методы управления транспортной сферой 42 Список литературы 48 Роль транспорта в мировой экономике и тенденции его развития Транспорт занимает одно из ведущих мест в мировом хозяйстве и обладает рядом существенных черт, присущих ему как сложному межотраслевому комплексу. Основные фонды транспорта составляют около 20% национального богатства промышленно развитых стран, на транспорт приходится более 90% установленной мощности всех первичных двигателей, его доля в валовом национальном продукте составляет от 5 до 9% по разным странам. В крупных промышленных агломерациях сооружения транспорта занимают до 30% всей площади территории, а в крупных городах - до 60%. Поэтому в настоящее время во многих странах в связи с ухудшающейся экологической обстановкой больше внимания уделяется развитию же-лезнодорожного и внутреннего водного транспорта. В Западной Европе возрастает роль речного транспорта в перевозках массовых грузов и контейнеров, в частности в технологиях, требующих промежуточного хранения товара. В течение последних лет произошло выделение из транспортных компаний самостоятельных подразделений транспортной экспедиции грузов. На основе отчетных данных железнодорожного монополиста по европейским перевозкам контейнеров Интерконтейнер Интерфриго 42% грузов было предъявлено экспедиторами, 15 - портовыми агентами,19 - судовладельцами, 16% - грузовладельцами. Современный подход в развитии экономики стран Запада характеризуется общей тенденцией к либерализации и дерегулированию, что проявляется в приватизации и акционировании предприятий транспортной сферы. XX в. среди зарубежных экономистов было распространено мнение, что железные дороги являются наименее подходящими объектами для приватизации, и основная сеть магистральных железных дорог находилась в государственной собственности. Исключение представляли лишь США. Изучение практики ряда экономически развитых стран - Германии, Франции, Японии и других - показывает, что основная магистральная сеть и базовая часть основных фондов инфраструктуры остается в основном в государственной собственности. При этом частные перевозочные компании обычно арендуют железнодорожные пути, находящиеся в собственности и прямом ведении государства. В США, напротив, единственным исключением является пассажирская компания AMTRAK, которая получает государственные дотации и, не имея собственных железнодорожных путей, использует пути частных компаний на условиях аренды. Приватизация железных дорог в Европе связана с общей экономической политикой ЕС. Особенности приватизации и акционирования рассмотрим на примере двух стран. Великобритания. Пассажирские компании арендуют нитки графика движения поездов у Рейлтрэк, при этом, местные власти субсидируют убыточные линии. Ряд важных функций нормативно-правового регулирования передан вновь созданному Федеральному железнодорожному ведомству (ЕВА), которое подчиняется Министерству транспорта. Администрации железных дорог европейских стран направляют сюда группы специалистов для изучения путей развития железнодорожных компаний.