Управление техническим использованием энергетической установки БАТМ пр.1288 - Дипломная работа

Балтийская государственная академия рыбопромыслового флота Кафедра: Судовые энергетические установки по: 180403.65 "Эксплуатация судовых энергетических установок"Целью настоящей дипломной работы является оценка организации технического использования СЭУ БАТМ пр.1288, для чего необходимо выполнить анализ условий эксплуатации элементов судовой энергетической установки. Для решения данной задачи необходимо: · произвести анализ технического использования судна; · проанализировать изменение показателей качества смазочного масла и охлаждающей воды в течение рейса; · произвести анализ результатов теплотехнического контроля главных двигателей. В связи с значительным влиянием уровня нагарообразований на деталях ЦПГ на теплонапряженность поставлена задача, на базе расчетно-теоретического метода установить количественное значение изменения температуры поршня и цилиндровой втулки в процессе нагароотложений.Большой морозильный траулер проект 1288 предназначен для промысла посредством донного и разноглубинных тралов. Добываются такие виды рыбы как морской окунь, треска, камбала, хек, скумбрия, сардины, также судно предназначено для переработки основного сырья в мороженую продукцию в разделанном и неразделанном виде; переработки пищевого улова и прилова, отходов от разделки на пищевую муку и технический жир; приготовления из печени трески консервов и полуфабриката медицинского жира; хранения вырабатываемой продукции, сдачи ее на транспортные суда в районе промысла или транспортировки продукции в порт назначения. Основные районы эксплуатации - умеренные широты, так же обеспечена работа судна в тропических условиях. Район промысла моего рейса представлен в таблице 2.1. За год работы судно становилось на 60 суток в сухой док на ремонт, ежемесячный простой составлял 1 сутки для бункеровки, вынужденный простой (внезапные отказы, постановка на якорь и др.) составил 10 суток.Мощность - 2,3 КВТ Мощность - 6 КВТ Мощность - 290 КВТ Мощность - 125 КВТ Мощность - 125КВТВ состав судовой энергетической установки входят: - главные двигатели 6ЧН 40/46 х 2 шт.; Тип - четырехтактный Средний эффективный расход топлива - 205 г/КВТ час Средний эффективный расход масла - 1,4 г/КВТ час Гильзы цилиндров, крышки цилиндр и надувочный воздух пресной водойВ течение рейса главные двигатели преимущественно работали синхронно, в равных режимах нагружения, поэтому анализ режимов нагружения ГД целесообразно проводить в совокупности для двух главных двигателей.Данные для анализа режимов нагружения элементов СЭУ взяты из судовых машинных журналов за один промысловый рейс, при этом суммарная длительность рейса составила 102 суток, из них переход на промысел 4 суток (96 ч), промысел 92 суток (2208 ч), переход с промысла 4 суток (96 ч). Наработка главных двигателей составила: ГД №1 - 2050 часов и ГД №2 - 2050 часов. Наработка стояночных дизель-генераторов составила: СДГ №1 - 24 часа, СДГ №2 - 24 часа. Анализы режимов нагружения ГД представлены представлены в таблицах 5.1 - 5.4 и на рисунках 5.1 - 5.4.Анализы режимов нагружения валогенератора №1, №2 представлены представлены в таблицах 5.5 - 5.7 и на рисунках 5.2 - 5.7. Режимы нагружения валогенератора №1, №2 при переходе на промысел и обратноНа судне применяются топлива двух типов: тяжелое топливо и газойль.Вязкость при 500C 30,0 мм2/с Содержание серы 0,008% Температура вспышки 750C Температура застывания 5 0C Вязкое топливо используется в главных двигателях, вспомогательном ДГ и вспомогательном паровом котле.Средний суточный расход топлива для главного двигателя в период рейса составлял 11.7 т/сут. Расход за сутки согласно документации: (2)Из этого можно сделать вывод, что топливная аппаратура ГД и детали цилиндропоршневой группы двигателя находятся в удовлетворительном техническом состоянии.На данном типе судна, перед подачей к ГД, очистка топлива осуществляется методами: отстаиванием, сепарацией, фильтрацией. Из танков основного запаса мазут IFO-30 закачивается в отстойную цистерну, где посредством паровых змеевиков нагревается до 70 °С (температура нагрева топлива должна быть на 10 °С меньше температуры воспламенения паров топлива). Перед сепаратором мазут подогревается в паровом подогревателе до температуры 85 °С. FUELCARE препятствует образованию и растворяет осадки, приостанавливает расслаивание топлива в цистернах, разрушает водотопливную эмульсию и способствует удалению воды и отложений из топлива. Дозировка ввода присадки: 0,5 л на 3 т мазута при бункеровке, и 0,5 л на 3 т мазута вводится в отстойную цистерну ежедневно при закачке топлива.Из танков основного запаса топливо MDO с помощью топливоперекачивающего насоса закачивается в отстойную цистерну. После отстоя топливо через сепаратор фирмы "Alfa Laval" поступает в расходную цистерну.Марки масел, применяемых для оборудования СЭУ представлены в таблице 7.1 Таблица 7.1 - Марки масел, применяемых для оборудования СЭУ Физико-химические показатели масел представлены в таблицах 7.2-7.8 Таблица 7.

Содержание

Список принятых сокращений

Введение

1. Тактико-технические характеристики судна

2. Анализ условий эксплуатации судна

3. Технические характеристики оборудования, не входящего в состав СЭУ

4. Состав и тактико-технические данные СЭУ

5. Анализ режимов нагружения элементов СЭУ

5.1 Анализ нагружения главного двигателя

5.2 Анализ нагружения СЭС

6. Анализ топливоиспользования

6.1 Марки топлив, применяемых для энергоагрегатов СЭУ

6.2 Анализ расхода топлива

6.3 Обработка вязкого топлива

6.4 Обработка маловязкого топлива

7. Анализ маслоиспользования

7.1 Марки масел, применяемых для оборудования СЭУ

7.2 Анализ расхода масла

7.3 Очистка масел

7.4 Контроль за качеством масел

8. Анализ водоиспользования

8.1 Эксплуатационные режимы системы охлаждения пресной водой

8.2 Подготовка охлаждающей пресной воды

8.3 Контроль качества пресной воды

9. Информация о надежности оборудования и систем СЭУ

9.1 Безотказность, долговечность и ремонтопригодность

9.2 Информация об отказах

10. Ремонтно-эксплутационные циклы СЭУ

11. Техническое использование ГД

12. Расчетно-теоретический анализ влияния нагаров на теплонапряженность деталей ЦПГ двигателя 6 ЧН 40/46

Заключение

Список использованных источников