Управление станцией - Отчет по практике

1.1 Структура служб, отделения дороги, дистанции ремонт железнодорожный станция трудРуководство железнодорожным транспортом построено по территориально-отраслевому принципу и состоит из следующих звеньев: Министерства путей сообщения (Ц); управления железных дорог (Н); отделения железной дороги (НОД), в которое входят отраслевые производственные предприятия (депо, дистанции, участки и т.д.). Основной хозяйственной единицей железнодорожного транспорта является дорога, во главе которой стоит начальник, подчиняющийся непосредственно министру путей сообщения. Руководство отдельными видами деятельности дороги в оперативном и техническом отношениях осуществляют соответствующие службы, отделы и секторы управления дороги. Среди них оперативные службы, непосредственно связанные с движением поездов, обслуживанием пассажиров и грузовой работой: движения (Д), локомотивного хозяйства (Т), вагонного хозяйства (В), пути (П), сигнализации и связи (Ш), грузовая (М), пассажирская (Л), электрификации и энергетического хозяйства (Э). Кроме того, Главному управлению сигнализации и связи непосредственно подчинены: центральная станция связи МПС (ЦСС), обеспечивающая всеми видами связи центральный аппарат МПС; конструкторское бюро (КБ ЦШ), занимающееся разработкой, конструированием и изготовлением образцов новой техники автоматики и связи; трест электротехнических заводов (ЦШЭЗ), выпускающих аппаратуру и приборы железнодорожной автоматики и связи; база материально-технического снабжения (ЦШХБ), обеспечивающая совместно с базами ГУМТО строительство и эксплуатацию оборудованием, специальными изделиями и материалами; нормативно-исследовательская станция (НИС ЦШ), занимающаяся вопросами организации и нормирования труда.Практика проходила на посту ЭЦ, в бригаде которая отвечает за техническое обслуживание и ремонт устройств СЦБ на станции Егоршино и на участке Егоршино - Талый Ключ.Текущее содержание и ремонт устройств СЦБ и связи производится в соответствии с требованиями Правил технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации, Инструкции по техническому обслуживанию устройств СЦБ ЦШ/720, Инструкции по обеспечению безопасности движения поездов при производстве работ по техническому обслуживанию и ремонту устройств СЦБ ЦШ/530. Для персонала дистанций сигнализации и связи, обслуживающих устройства СЦБ, Департаментом сигнализации, связи и вычислительной техники МПС РФ были разработаны технологические карты, которые устанавливают порядок производства основных видов работ при техническом обслуживании устройств СЦБ. Работы, выполняемые по технологическим картам и связанные с выключением устройств из зависимостей, выполняют в соответствии с требованиями Инструкции по обеспечению безопасности движения поездов при производстве работ по техническому обслуживанию и ремонту устройств СЦБ. Техническое обслуживание и ремонт устройств СЦБ производится с максимальным использованием технологических перерывов, как правило, без нарушения графика движения поездов при обеспечении безопасности движения и соблюдении правил и инструкций по охране труда, а также санитарных правил и норм. При выключении с сохранением пользования сигналами отдельных стрелочных (бесстрелочных) изолированных участков; централизованных стрелок; стрелок, оборудованных стрелочными контрольными замками или других устройств сохраняется возможность открытия сигналов по маршрутам, в которые входят выключенные устройства, и при этом обеспечивается контроль положения и замыкания всех стрелок, входящих в маршрут, и изолированных участков, кроме выключенных.Наружную проверку состояния приводов и стрелочных гарнитур централизованных стрелок выполняют два раза в неделю на стрелках участвующих в маршрутах приема и отправления, не реже одного раза в неделю на остальных стрелках. При этом проверяют: плотность прижатия остряка к рамному рельсу без перевода стрелки; надежность и правильность крепления привода, гарнитур, контрольных и рабочих тяг; отсутствие видимых трещин и вмятин на корпусе привода, фундаментных и крепежных угольниках продольной связной полосе, контрольных и рабочих тягах; шплинтов и закруток в болтах и валиках; отсутствие препятствий в шпальном ящике для движения тяг. Плотность прижатия остряка к рамному рельсу при закладке шаблона толщиной 4 мм и запирание стрелок при закладке шаблона толщиной 2 мм проверяют один раз в неделю на стрелках, входящих в маршруты приема и отправления, и один раз в две недели на остальных стрелкахПри обслуживании светофоров особое внимание уделяется проверке дневной видимости светофоров на перегонах и станциях с пути или с поезда, производимой электромехаником СЦБ один раз в 15 дней. При этом, на перегоне проверяется видимость того огня, который в данный момент горит на светофоре, а на станциях видимость запрещающего огня. После каждой смены ламп, линзового комплекта, а также смены светофорной головки, светофора и после снегопадов и метелей обязательно проверяется видимость огней светофоров.

1.3 Текущее содержание устройств СЦБ1.3.2 Текущее содержание централизованных стрелок1.3.3 Текущее содержание светофоров