Управление системой автосервисного обслуживания СТО "MEGA-MOTORS" - Курсовая работа

. ОБЩАЯ ЧАСТЬВ настоящее время ежегодный прирост мирового парка автомобилей равен 10-12 млн. единиц, а его численность более 350 млн. Каждые четыре из пяти автомобилей общего мирового парка - легковые, и на их долю приходится более 62% пассажиров, перевозимых всеми видами транспорта. Эксплуатация технически неисправного автомобиля нерентабельна (резко возрастает возможность отказа, увеличиваются эксплуатационные расходы), вредна (усиливается загрязнение окружающей среды) и опасна для владельцев и других членов общества (особенно, если эти неисправности связаны с системами автомобиля, влияющими на безопасность движения). Высокие темпы роста парка автомобилей, принадлежащим гражданам, усложнение их конструкции, увеличение числа лиц, некомпетентных в вопросах обслуживания принадлежащих им транспортных средств, интенсификация движения на дорогах и другие факторы обусловили создание по существу новой отрасли промышленности - автосервисное обслуживание. Дальнейшее укрепление этой системы должно предусматривать не только ввод в эксплуатацию новых объектов, но и интенсификацию производства, рост производительности труда и фондоотдачи, улучшение качества услуг за счет ускорения темпов научно-технического прогресса на основе реконструкции действующих предприятий и широкого внедрения новой техники и передовых технологий, рациональных форм и методов организации производства и труда, обеспечения запасными частями, эффективного управления производственной деятельностью и контролем качества работ При проведении детального анализа СТО “MEGAMOTORS”, проведения ТО и ТР били выявлены следующие недостатки: необходимость реконструкции участка, отделений, цеха, замена устаревших и несовершенных методов организации и управления производством, технологии проведения работ на более перспективные, позволяющие сократить простои на соответствующих участках и потери рабочего времени, повысить качество выполняемых работ.Нормативы трудоемкости ТО и ТР следует корректировать в зависимости от числа постов и природно-климатических условий. ттотр=ТНТОТРКП К2 , чел.час.(2.1.) ттотр=3*1*1,1=3,3 ;чел.час где: тнтотр - нормативная трудоемкость ТО и ТР, чел.час/ 1000 км (таблица 17.) [2] Кп - коэффициент корректирования, учитывающий количество рабочих постов (стр.87) [2] При проектировании универсальной СТО, предназначенной для обслуживания автомобилей нескольких марок, суммарный годовой объем работ по ТО и ТР. = 150810 ;чел.час. где: Асто1,Асто2 , Астоі - число автомобилей каждой модели, обслуживаемых СТО. Для определения объема работ каждого участка, рассчитанный общий годовой объем работ по ТО и ТР распределяется по видам работ и по месту их выполнения, (таблица 7.6. и 7.7.) [3].Результаты заносятся в таблицу. число заездов автомобилей на уборочно-моечные работы в течение года, приходящиеся на один обслуживаемый автомобиль (таблица 16.) [2]. ту.м.Качество управления производства в целом и на отдельных участках зависит в первую очередь от квалификации инженерно-технических работников и служащих, непосредственно осуществляющих руководство работой. Начальник производства - осуществляет руководство производством всех работ по обслуживанию и ремонту, разрабатывает и внедряет все мероприятия по повышению эффективности производства, организует премирование рабочих в зависимости от объема и качества выполненной работы, осуществляет руководство разработкой производственных планов и календарных графиков выпуска продукции по предприятию и его подразделениям, их корректировкой в течение планируемого периода, разработкой и внедрением календарно-плановых нормативов для оперативного планирования производства. Мастера отделений - осуществляют руководство всеми работами, выполняемыми в соответствующих производственных подразделениях, обеспечивает выполнение и перевыполнение установленных планов, осуществляют контроль за ходом производства и качеством работы, следят за соблюдением технологических процессов, порядка и дисциплины. В связи со случайным характером требуемых технических воздействий для автомобилей, поступающих на СТО, возможны следующие варианты сочетания работ ТО с работами ТР: ТО в полном объеме; выборочный комплекс работ ТО (регулировочные, смазочные и др.); полный объем ТО совместно с работами ТР, выявленными в процессе диагностирования; выборочный комплекс работ ТО с работами ТР, выполняемыми в процессе диагностирования. Остальные работы ТР, а также работы по КР агрегатов проводятся на специализированных участках.Мелкие неисправности устраняют непосредственно на постах ТР, а дефектные агрегаты, узлы и механизмы, снятые с автомобилей, направляют на соответствующие специализированные участки для проведения необходимых работ, после чего они поступают на участок ТР и устанавливают на автомобиль.Зачем вообще нужно снимать тормозной барабан? В состав барабанного тормозного механизма входит сам барабан, являющийся подвижным элементом, и лента либо колодки (неподвижная часть).