Оценка уровня и динамики себестоимости продукции и выявление путей ее снижения. Анализ и диагностика затрат на содержание транспортных средств (на примере ЗАО "Морская Техника"). Изучение основных технико-экономический показателей данного предприятия.
В конкуренции побеждает тот, у кого выше качество и ниже цена на продукцию или услугу. Именно эти два основных фактора влияют на исход борьбы, а резерв улучшения этих факторов как раз и заключены в себестоимость. Прибыль предприятия во многом зависит от цены продукции и затрат на ее производство. Изучение себестоимости продукции позволяет дать более правильную оценку уровню показателей прибыли и рентабельности, достигнутому на предприятии. · информация о себестоимости продукции лежит в основе прогнозирования и управления производством и затратами;Коммуникационная система России включает транспорт и связь, основная задача которых - перемещение в пространстве информации, энергии, людей и других разнообразных веществ. Транспорт образно называют кровеносной системой экономики, основными задачами которого являются: обеспечение устойчивых связей между отдельными отраслями и районами страны; Транспорт - это отрасль материального производства, осуществляющая перевозки людей и грузов. Транспорт представляют как систему, состоящую из двух подсистем: транспорт общего пользования и транспорт не общего пользования. Транспорт не общего пользования - внутрипроизводственный транспорт, а также транспортные средства всех видов, принадлежащие нетранспортным предприятиям, является, как правило, составной частью каких-либо производственных систем.По назначению суда можно разделить на следующие группы «Схема 1.2.1.» Транспортные суда предназначены для транспортировки грузов и пассажиров «Схема 1.2.2.». Средства морских пассажирских перевозок можно классифицировать следующим образом «Схема 1.2.3».Государственное регулирование деятельности водного транспорта осуществляется федеральным органом исполнительной власти в области транспорта непосредственно либо через его территориальные органы или находящиеся в его ведении государственные организации, а также другими федеральными органами исполнительной. Так же ими осуществляется контроль за соблюдением законодательства в области внутреннего водного транспорта Российской Федерации, охраной человеческой жизни на внутренних водных путях, дипломированием членов экипажей судов, безопасностью судоходных гидротехнических сооружений, состоянием внутренних водных путей, обеспечением экологической безопасности при эксплуатации судов, государственной регистрацией судов и прав на них, лоцманской службой. Кодекс внутреннего водного транспорта РФ №24-ФЗ 7 марта 2001 год Регулирует отношения, возникающие между организациями внутреннего водного транспорта Российской Федерации, грузоотправителями, грузополучателями, пассажирами и другими физическими и (или) юридическими лицами при осуществлении судоходства на внутренних водных путях Российской Федерации, и определяет их права, обязанности и ответственность. Под торговым мореплаванием в настоящем Кодексе понимается деятельность, связанная с использованием судов для: - перевозок грузов, пассажиров и их багажа - проведение морских научных исследований-учебных, спортивных и культурных целей-иных целей Афинская «Конвенция о перевозке морем пассажиров и багажа» 1974 год В Афинской Конвенции предусмотрена ответственность перевозчика за ущерб, причиненный в результате смерти пассажира или нанесения ему телесного повреждения, а также в результате утраты или повреждения багажа.В области внутреннего водного транспорта в целом завершился период резкого спада производственной деятельности, связанного с экономическим кризисом в стране. В настоящее время проблемы внутреннего водного транспорта определяются комплексом взаимосвязанных факторов, основными из которых являются следующие: · состояние важнейших компонентов транспортной инфраструктуры отрасли - водных путей и гидротехнических сооружений на них Общая протяженность эксплуатируемых в России внутренних водных путей в течение последнего десятилетия была сохранена на уровне примерно 100 тыс. км, однако ввиду недостаточного бюджетного финансирования дноуглубительных работ гарантированные габариты судовых ходов уменьшились, ухудшилось навигационное обслуживание на внутренних водных путях. Внутренние водные пути России закрыты для прохода судов под флагом иностранного государства. Имеют место следующие проблемы: 1. недостаточное финансирование внутренних водных путей гидротехнических сооружений для улучшения условий судоходства как необходимого фактора повышения эффективности функционирования внутреннего водного транспорта;Исходя из этого, можно сказать, что продукция ЗАО «Морская Техника» очень востребована судоходными пассажирскими компаниями, и деятельность ЗАО «Морская Техника» можно отнести не только к отрасли промышленности, но и к отрасли туриндустрии. План ЗАО «Морская Техника» в основном в настоящее время формируется на базе заключенных договоров на поставку продукции и частично план устанавливает само предприятие с учетом возможностей и знания конъюнктуры рынка.
План
Содержание
Введение
1. Состояние транспортных средств как одна из составляющих развития туристской отрасли
1.1 Транспортные средства: понятие, сущность
1.2 Классификация водного транспорта
1.3 Нормативно-правовые основы
2. Анализ и диагностика затрат на содержание транспортных средств (на примере ЗАО «Морская Техника»)
2.1 Пути развития водного транспорта
2.2 Повышение комфортабельности и ремонт круизных судов
2.3 Характеристика предприятия ЗАО «Морская Техника»
2.4 Основные технико-экономические показатели ЗАО «Морская Техника»
3. Основные пути совершенствования деятельности предприятия ЗАО «Морская Техника»
3.1 Методические рекомендации по снижению себестоимости продукции ЗАО «Морская Техника»
3.2 Влияние эффективного управления себестоимостью на конечный финансовый результат деятельности ЗАО «Морская Техника»
3.3 Роль предприятия ЗАО «Морская Техника» на эффективное развитие туризма
Заключение
Библиографический список
Вы можете ЗАГРУЗИТЬ и ПОВЫСИТЬ уникальность своей работы
