Управление работой флота при трамповом судоходстве - Курсовая работа

ФЕДЕРАЛЬНОЕ АГЕНТСТВО МОРСКОГО И РЕЧНОГО ТРАНСПОРТА «САНКТ-ПЕТЕРБУРГСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ УНИВЕРСИТЕТ ВОДНЫХ КОММУНИКАЦИЙ» КУРСОВАЯ РАБОТА по дисциплине: «Управление работой флота и портов» на тему: «УПРАВЛЕНИЕ РАБОТОЙ ФЛОТА ПРИ ТРАМПОВОМ СУДОХОДСТВЕ»В процессе работы надлежит получить навыки производства эксплуатационно-экономических расчетов, связанных с оперативным управлением работой флота, оценкой и обеспечением конкурентоспособности судов, используемых на загранперевозках. В данной работе рассмотрен вариант экспортной перевозке с использованием 3-х судов различных проектов смешанного «река-море» плавания. На втором этапе производится расчет загрузки судна, продолжительности груженого рейса и предшествующего ему балластного перехода. В завершении расчетной части работы по оптимальному судну составляется расписание выполнения груженого рейса и предшествовавшего ему балластного перехода. В работе рассмотрены 3 различных проекта серийных судов смешанного «река-море» плавания.Подготовка и принятие любого управленческого решения начинается с постановки проблемы (задачи). Постановка проблемы, как начальный этап принятия решения, заключается в ее формулировании, т.е. содержательном описании, в котором должны быть отражены цели и задачи ее решения. Решаемая в курсовой работе задача формулируется следующим образом: необходимо выбрать оптимальное судно из трех возможных для осуществления перевозки удобрений при трамповом судоходстве из порта Череповец в порт Роттердам (Нидерланды) с учетом дислокации флота на момент принятия решения, период рассматриваемой перевозки - июнь. Выбор критерия оптимальности является чрезвычайно важным и ответственным этапом эксплуатационно-экономических обоснований и принятия решений, поскольку от выбранного критерия зависит и собственно принимаемый, из множества допустимых, вариант. При решении управленческих задач в производственных системах в качестве критериев оптимальности используются преимущественно экономические показатели, отражающие уровень расходов, прибыли или эффективности использования средств.Норма загрузки судов определяется их технико-эксплуатационными параметрами, транспортными характеристиками грузов и условиями судоходства и принимается минимальной исходя из: - минимальных гарантированных глубин на речных участках водного пути и соответствующей грузовой марки в морских бассейнах (условий судоходства), - удельного погрузочного объема (транспортных характеристик) грузов. Норма загрузки судна при плавании в открытых морях и реках на участках, где осадка судна является лимитирующей Для начала определим, является ли осадка судна лимитирующей для данных судов на участке пути Череповец - Санкт-Петербург, имеющего 9 шлюза (Нижесвирский, Верхнесвирский, №1 Вытегорский, №2 Белоусовский, Шлюз №3, №4,№5,№6 Паломонский и №7 и 8 Шекснинские). Левая часть неравенства (1) в условиях ограниченных глубин определяется максимально допустимую (так называемую эксплуатационную - Тэ) осадку судов на соответствующем участке водного пути:-для судна Сормовский пр. Далее по формуле (2) определим норму загрузки для судна, у которого осадка оказалась лимитирующей:-для судна Сормовский пр.Рейс - это регламентированная совокупность транспортных операций, выполняемых судном от пункта отправления до пункта назначения, включая операции, выполняемые в этих пунктах. Продолжительность груженого рейса для условий курсовой работы определяется по выражению: , ч, (4) где - продолжительность операций следования с грузом в море, ч; По формуле (7) определим расчетную скорость движения судна: - для судна Сормовский пр.488: V??2 = 22,0-0,84*(22,0-20,9) = 21,1 км/ч; По формуле (6) определим технические скорости движения судов с грузом на море: - для судна Сормовский пр.488: Uмгр = 21,1*0,85 = 17,9 км/ч; По формуле (5) определим продолжительность операций следования с грузом на море для каждого из рассматриваемых судов: - для судна Сормовский пр.488: ?tмгрсл = (1982/17,9)*(1 0,07) = 118,51 ч;В данном варианте рассмотрен вариант бункеровки судна в отечественном порту. (15) где - затраты по содержанию судна за оборот без учета расходов на топливо, - валютные расходы, связанные с содержанием экипажа, - размер судовых сборов и платы за услуги в портах, - расходы на топливо и смазку. 19610: 1985*16,15=32057,75 долл. где: - себестоимость содержания судна, исчисленная в валюте (долларах США), за сутки без учета расходов на топливо. Эти расходы включают затраты по: 1)содержанию экипажа судна (основная и дополнительная зарплата, отчисления на социальное страхование, стоимость рациона бесплатного питания); (18) где - суточный измеритель расхода валюты на одного члена экипажа (укрупнено принимается равным 20 долл.);Исходя из расчетов фрахтовой ставки, получается, что судно типа Сормовский пр.488 является наиболее подходящим для перевозки «удобрений» из Череповца в Роттердам (Нидерланды). Скоростные характеристики выбранного судна несколько уступают скоростным характеристикам судна типа «Ладога» пр.

Оглавление

Введение

Задание на курсовой проект

Раздел 1. Постановка задачи и метод решения

Раздел 2. Выбор судна для выполнения перевозки

2.1. Определение норм загрузки судов

2.2 Расчет продолжительности рейса

2.3 Расчет экономических показателей по судам за оборот

2.4 Определение расчетной фрахтовой ставки

Раздел 3. Анализ результатов решения

3.1 Оценка конкурентоспособности выбранного судна

Раздел 4. Составление расписания оборота судна

Заключение

Список литературы

Приложение 1 Графики изменения чистой валютной выручки и норматива валютных доходов от изменения уровня фрахтовой ставки