Управление обслуживанием судов в порту - Курсовая работа

МИНИСТЕРСТВО ОБРАЗОВАНИЯ И НАУКИ УКРАИНЫ ОДЕССКИЙ НАЦИОНАЛЬНЫЙ МОРСКОЙ УНИВЕРСИТЕТ КАФЕДРА «ЭКСПЛУАТАЦИЯ МОРСКИХ ПОРТОВ»Каждый порт стремится завоевать прочные позиции на рынке портового обслуживания путем удовлетворения в максимальной степени запросов судо-и грузовладельцев. В мировой практике торгового мореплавания под стивидорным сервисом (стивидорным обслуживанием) подразумевают комплекс услуг, представляемых судам в период пребывания их в порту. При этом понятие «обслуживание» используется в широком смысле - как деятельность по оказанию судам и грузам разнообразнейших услуг, включая содержание навигационной обстановки, лоцманскую и буксирную проводку, предоставление причала, выполнение грузовых, складских и тальманских операций, бункеровку топливом и водой, материально-техническое и продовольственное снабжение, межрейсовый ремонт, санитарно-карантинные мероприятия, культурно-бытовое и техническое обслуживание и др. большинство из перечисленных операций выполняется портами непосредственно, либо при их активном участии.Для судна в целом и каждого его грузового люка (отсека) определяем расчетную загрузку. Полная загрузка судна находится из соотношения: Dч, если u?w; Загрузка отсеков задается условно (в долях от расчетной загрузки судна) и определяется по формуле: Qi= ki*Q, где i-номер грузового люка судна; ki-коэффициент, учитывающий весовую долю люка от полной загрузки судна (принимается по данным таблицы 1.1): Таблица 1.1 Далее в таблице 1.2 представлены предел концентрации технологических линий (ТЛ) на люках судна с учетом возможного снижения производительности ТЛ при их совместной работе на одном люке.В курсовом проекте предполагаем, что перевалка груза будет производиться в порту Гданьск (Польша) по трем вариантам (d=1,2,3): судно-вагон (d=1), судно-склад (d=2) и склад-вагон (d=3) при разгрузке судна, а при загрузке судна - по тем же вариантам, но в обратном направлении. Из рабочей технологической карты (РТК) порта выбираем по две технологические схемы (h=1,2) для вариантов судно-вагон (обратно) и судно-склад (обратно), одна из которых (h=1) обеспечивает выполнение судовой операции на просветах грузовых люков, а другая (h=2) - в подпалубных пространствах. Для варианта склад-вагон фиксируем одну технологическую схему (h=1). d=1 судно-вагон: h=1-трюм (пакет на поддоне) - кран (вилочный захват, подвеска) - рампа - 2 вагона (пакет на поддоне, погрузчик); h=2 - трюм (пакет на поддоне, погрузчик) - кран (вилочный захват, подвеска) - причал - погрузчик с вилочным захватом - рампа-2 вагона (пакет на поддоне, погрузчик); d=2 судно - склад: h=1 - трюм (пакет на поддоне) - кран (вилочный захват, подвеска) - причал-погрузчик с вилочным захватом-склад (пакет на поддоне);Эта задача решается из условия обязательного обеспечения загрузки-разгрузки судна в сроки сталийного времени, которое рассчитывается по формуле: Переведем сталийное время в часы: ТО=6,5*24=156 часов.Решение данной задачи заключается в расчете удельной себестоимости грузовых работ по технологическим схемам и вариантам грузоперевалки с последующим определением расходов порта по обслуживанию судна, величина которых рассматривается в качестве плановой. Расчет удельной себестоимости грузовых работ начинается с определения ее величины для каждой технологической схемы прямого и складского вариантов грузоперевалки по формуле: , d=1,2; h=1,2, где S1, S2, S3 - расходы по заработной плате соответственно докеров, тальманов, стивидоров, грн; Статьи себестоимости S1 - S5 рассчитываются по следующим формулам: где Sk, Sп, St - расходы на содержание соответственно кордонных перегрузочных машин, погрузчиков и средств внутрипортового транспорта. Коэффициент, учитывающий надбавку к заплате бригадира докеров КБ - 0,03 Коэффициент, учитывающий расходы по зарплате стивидора Кс - 0,1В пунктах 1.1.-1.4. были: 1. сформированы исходные данные 2.выполнены расчеты по выгрузке груза по заданному судну, а именно: a) полная загрузка судна, b) распределения груза по отсекам, c) значения валовой нормы, d) выбраны технологические схемы грузоперевалки по трем вариантам: судно-вагон, судно-склад, вагон-склад, e) определили сталийное время и нужное количество ТЛ, f) определили плановые расходы порта по грузоперевалке. Ниже приведем краткие результаты расчетов: u наименование груза - какао-бобы в пакетах ;В технологическом плане-графике обслуживания судна (ТПГОС) моделируется планируемый процесс обработки судна, «расписанный» в календарном времени, с выделением суток и рабочих смен. В нем фиксируются плановые показатели процесса обслуживания судна, основными среди которых являются: - расчетная продолжительность обработки судна и его люков; В содержательном плане существо задачи разработки ТПГОС состоит в обеспечении гармоничного сочленения двух процессов: разгрузки люков судна и работы используемых для этого ТЛ с учетом соблюдения организационно-технологических и экономических требований, оговариваемых при обосновании условий грузоперевалки и обслуживания судна.

СОДЕРЖАНИЕ

ВВЕДЕНИЕ

1. КОНКРЕТИЗАЦИЯ УСЛОВИЯ ЗАДАНИЯ НА КУРСОВОЙ ПРОЕКТ

1.1 Определение расчетной загрузки судна

1.2 Выбор технологии грузоперевалки

1.3 Определение расчетного количества технологических линий

1.4 Определение плановых расходов порта по грузоперевалке

1.5 Краткие выводы

2. РАЗРАБОТКА ТЕХНОЛОГИЧЕСКОГО ПЛАНА-ГРАФИКА ОБСЛУЖИВАНИЯ СУДНА

2.1 Основные положения методики

2.2 Подготовка исходных данных для разработки ТПГОС

2.3 Решение задачи составления ТПГОС на ПЭВМ

2.4 Формирование рабочей формы ТПГОС

2.5 Краткие выводы

3. ОПЕРАТИВНЫЙ АНАЛИЗ РЕЗУЛЬТАТОВ ОБСЛУЖИВАНИЯ СУДНА

3.1 Основные положения методики

3.2 Версия реализации ТПГОС

3.3 Анализ продолжительности обслуживания судна

3.4 Анализ расходов порта по обслуживанию судна

3.5 Краткие выводы

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ

ПРИЛОЖЕНИЕ