Управление эксплуатационной работой на железнодорожном транспорте - Курсовая работа

В обеспечении бесперебойного процесса передвижения грузовых вагонов по железным дорогам большая роль принадлежит сортировочным станциям, на которых происходит массовое расформирование грузовых поездов и осуществляется процесс нового поездообразования. На станциях размещаются подразделения технического комплекса железных дорог: локомотивные и вагонные депо, предприятия электрообеспечения, дистанции пути, сигнализации и связи, вокзалы, сооружения и устройства для погрузки и выгрузки грузов. На станциях выполняются многочисленные технологические операции и процессы, связанные с организацией и выполнением перевозок пассажиров и грузов, зарождением и погашением пассажиро-и грузопотоков. Эти операции имеют цель: обеспечить безопасное следование подвижного состава; обеспечить сохранность перевозимых грузов; ускорить продвижение подвижного состава и, в частности, сократить продолжительность нахождения его на станции. Необходимо дальнейшее внедрение на сортировочных станциях информационных технологий, автоматизированных систем управления, включающих автоматизацию планирования, учета и отчетности, задание и реализацию оптимальных режимов управления поездной и маневровой работой, выдачу данных о положении на станции и подхода к ней.Специализация парков и путей станции установлена исходя из следующих условий: - полного обеспечения безопасности следования поездов и маневровой работы; Транзитные поезда без переработки поступают в приемо - отправочный парк (ПОП): с Д на И на 1-й путь, с Д на Р на 3-й путь, с И на Д на 8-й путь, с И на Р на 3-й путь, с Р на Д на 8-й путь, и с Р на И на 1-й путь. Нечетные поезда принимаются на пути - 1 и 2, четные поезда принимаются на пути - 4, 5 и 6-й. Поезда своего формирования выставляются в приемо-отправочный парк (ПОП): нечетные поезда на 2, 4-й путь, четные поезда на 6, 7 и 9-й путь. Для вагонов каждого назначения выделен отдельный путь, а при суточном поступлении на одно назначение более 200 вагонов выделено по два пути.Подготовка прибывшего на станцию поезда к расформированию состоит в следующем: · прием работником СТЦ документов от локомотивной бригады; · проверка их и соответствие состава натурному листу и ранее полученной и обработанной телеграмме - натурному листу; Общая продолжительность обработки состава в парке прибытия определяется временем его технического и коммерческого осмотра, поскольку другие операции выполняются параллельно. Число бригад осмотрщиков устанавливаем из ограничений, наложенных на загрузку бригады: ; Вывод: условие загрузки бригады выполняется, таким образом, в парке прибытия будет работать 1 бригада ПТО, состоящая из 4-х групп осмотрщиков.Процесс расформирования - формирования составов на горке состоит в следующем: после обработки в парке прибытия горочный локомотив заезжает в хвост состава, надвигает состав до горба горки, после этого производится его роспуск. Горка также может заниматься операциями по окончанию формирования составов. Технологическое время на расформирование - формирование одного состава с горки определяется по формуле: где t з - среднее время на заезд локомотива от вершины горки до хвоста состава в парке прибытия, мин; Для автоматизированной горки норматив скорости увеличивается в 1,3 раза, но не более 7,2км/ч. км/ч rtp - увеличение времени роспуска состава изза наличия вагонов, запрещенных к роспуску с горки без локомотива, (4,4 мин) b зсг-доля составов с вагонами ЗСГ; 0,2 мин время занятия горки в течении суток выполнением постоянных операций (техническое обслуживание горочных устройств, расформирование групп местных вагонов с путей ремонта и др. принимаем 30 мин);Местными называются вагоны, с которыми на станции выполняются грузовые операции: выгрузка, погрузка или сортировка. В процессе роспуска составов с горки местные вагоны направляют на специализированные пути сортировочного парка и затем подают к грузовым фронтам отдельными группами. Общие затраты времени, связанные с подачей вагонов где - время на подборку вагонов в сортировочном парке, мин время на расстановку вагонов в пункте погрузки-выгрузки, мин, принимаем 1 мин на вагон. Общие затраты времени, связанные с уборкой вагонов с грузового двора где - время следования локомотива на грузовой двор, минВ парке отправления обрабатываются транзитные поезда и поезда своего формирования. Число бригад определяем из условия где - общее число отправляемых из парка за сутки поездов транзитных и своего формирования. где - число транзитных поездов, 30 поездов Наиболее эффективный вариант обработки составов определяем по минимуму затрат, связанных с простоем вагонов в парке отправления и с оплатой труда бригад ПТО. Вывод : В ПОП будут работать 2 бригады, в состав которых входят по 4 группы осмотрщиков, так как по этому варианту затраты, связанные с простоем вагонов в парке отправления и оплатой труда бригад ПТО минимальны.

Содержание

Введение

1. Техническая и эксплуатационная характеристика станции

2. Специализация парков и путей станции

3. Технология работы парка прибытия

4. Организация работы сортировочной горки

5. Организация обработки вагонов в сортировочном парке и определение оптимального варианта числа маневровых локомотивов на горке и вытяжных путях

6. Технология обработки местных вагонов

7. Технология работы парка отправления

8. План-график работы станции и расчет ее показателей

9. Информация о подходе поездов. Оперативное планирование и управление работой станции

Список литературы