Определение основных параметров стрелочного перевода. Радиус остряка в зоне возможных ударов, переводной кривой. Определение линейных размеров элементов стрелки. Размеры желоба между рамным рельсом и остряком. Линейные размеры крестовины и контррельсов.
При низкой оригинальности работы "Управление эксплуатационной работой на железнодорожном транспорте", Вы можете повысить уникальность этой работы до 80-100%
Определение основных параметров стрелочного переводаПри противошерстном движении экипажа по боковому направлению стрелочного перевода в начале остряка происходит удар гребня движущегося колеса по остряку. Начальный угол остряка по боковому направлению, при котором ударное воздействие колеса по остряку в момент их встречи не будет больше допустимого, определяется из выражения: где Vmax - максимальная заданная скорость движения поезда на боковой путь, 54 км/ч; Радиус переводной кривой, которая одновременно является радиусом корневой части остряка, подбирается таким образом, чтобы при въезде экипажа на переводную кривую, независимо от направления движения, величина горизонтального поперечного ускорения не была больше допустимой. Центральный угол определяется по формуле где =675*0,99996808=674,978м , а b0 =72,8мм=0,0728м - ширина головки остряка. зазор в стыке, равный 6-8 мм,7мм. ai - расстояние между осями смежных брусьев, равное (0,85…0,95)апер и кратное 5 мм, где апер - расстояние между осями смежных шпал на перегоне, 550мм. к0 - выступ остряка относительно оси переводного бруса, равный 41 мм n - количество пролетов величиной а, назначаемое с учетом устройства плавного отвода ширины колеи от стыка рамного рельса Spp до начала остряка S0..Зависит от марки крестовины, n=5.
Вы можете ЗАГРУЗИТЬ и ПОВЫСИТЬ уникальность своей работы
