Управління проектами створення модифікацій пасажирських і транспортних літаків в умовах ринкової економіки - Автореферат

ВАТ “Український науково-дослідний інститут авіаційної технології” (УКРНДІАТ)Робота виконана в Національному аерокосмічному університеті ім. Жуковського “Харківський авіаційний інститут” Міністерства освіти і науки України і в Авіаційному науково-технічному комплексі ім. Науковий керівник: кандидат технічних наук, доцент ВАТ “Український науково-дослідний інститут авіаційної технології” (УКРНДІАТ), заступник директора Захист відбудеться 17 червня 2004 г. о 14 годині на засіданні спеціалізованої вченої ради Д26.839.01 у ВАТ “УКРНДІАТ”, м.Однак слабка державна фінансова підтримка авіаційного бізнесу в його двоєдиних секторах виробництва АТ і ринку повітряних перевезень, а також повільні становлення і розвиток самого ринку в умовах перехідної економіки породжують різні нестабільні форми авіаційного бізнесу, які не сприяють у повній мірі розробці та управлінню проектами створення та експлуатації повітряних суден (ПС) на вітчизняних і зарубіжних повітряних лініях. У звязку з цим представляється актуальною, особливо у сучасних умовах стану авіаційного бізнесу в Україні і країнах СНД, задача всебічного дослідження теоретичних основ модифікації в методологічному, технічному, економічному, організаційно-управлінському аспектах і розробки, базуючись на сучасних можливостях інформаційних технологій і системному підході, методології управління проектами створення модифікацій пасажирських і транспортних літаків в нестабільних умовах. В основу дисертації покладено матеріали, які узагальнюють дослідження автора в рамках реалізації науково-дослідних і дослідно-конструкторських робіт, державних і галузевих програм і бізнес проектів, що виконуються в АНТК “Антонов” у відповідності з постановами Кабінету міністрів України “Про заходи щодо розвитку авіаційної промисловості” №53 від 5.02.94 р.; “Про пріоритети на 2000 р.” від 29.02.96 р.; “Про хід виконання Програми розвитку авіаційної промисловості України” від 2.09.97 р.; Державною комплексною програмою розвитку авіаційної промисловості України, затвердженої Постановою Кабінету міністрів України №1665-25 від 12.12.2001 р.; Постановою Кабінету міністрів України від 29.09.2002 р. Для досягнення цієї мети в дисертації були сформульовані і вирішені такі задачі: авіаційний бізнес модифікація літак При розробці та аналізі критеріїв попередньої оцінки експлуатаційної ефективності пасажирських і транспортних літаків на ринку продажу (розділ 2) застосовувались статистичні методи; при розробці системного образу авіаційного бізнесу (розділ 2) - евристичні методи і методи структурного системного аналізу і теорії множин; концептуальний підхід до формування проектів і програм реорганізації виробництва АТ і реалізуючі його залежності (розділ 2) отримані методами математичного і регресивного аналізу; при розробці класифікації модифікацій пасажирських і транспортних літаків (розділ 3) використано теорію класифікацій багаторівневих системних обєктів і методи математичної логіки; при аналізі принципу і показника наступності в організації виробництва АТ і реалізації її на ринку продажу (розділ 3) і одержанні відповідних залежностей застосовувались методи системного і математичного аналізу; в процесі синтезу типових проектів авіаційного бізнесу (розділ 4) використовувались методи системного аналізу і теорії складних систем, інтуітивно-евристичні підходи, статистичні методи і методи математичного аналізу.У вступі обґрунтовано актуальність теми дисертації, характеризується її наукова новизна і практична значимість результатів, особистий внесок автора, наведено відомості про апробації, публікації, структуру і обсяг дисертації. У другому розділі виявлені і сформульовані основні передумови системного аналізу процесу інтеграції створення літака та його експлуатації в двоєдиній формі авіаційного бізнесу, які включають в себе його основні складові Проведено прогнозування експлуатаційної ефективності літака, в процесі якого виконано аналіз собівартості одиниці роботи пасажирського і транспортного парків літаків; факторів, що впливають на собівартість авіаперевезень, структури і складових експлуатаційних витрат у вітчизняній і зарубіжній практиці; критеріїв оцінки експлуатаційної собівартості, а також конструктивно-технологічної досконалості ПС, в результаті якого запропоновано на першому етапі маркетингу ринку АТ застосовувати відкоректовану регресивну залежність для експлуатаційної собівартості , в якій витрати, що залежать від маси і типу ПС, зведені до трьох інтегральних параметрів: , дол/рік (1) де - кількість міст у літаку, годинна витрата палива і річний наліт ПС. Розроблено системний алгоритм типової угоди експлуатанта і продуцента авіаційної техніки, який орієнтується на наступні етапи управління проектами створення пасажирських і транспортних літаків і авіаційного бізнесу і потребує нового концептуального підходу до формування програм і принципів реорганізації існуючого виробництва авіаційної техніки та її реалізації на ринку продажу.

Основний зміст роботи