Управління перевезеннями вантажів і пасажирів служби перевезень Південної залізниці України - Отчет по практике

ЗВІТ про проходження виробничо-технологічної практики з дисципліни «Управління експлуатаційною роботою»Залізничний транспорт забезпечує переміщення народногосподарських вантажів і перевезення багатомільйонного населення країни. На відміну від інших видів транспорту перевезення пасажирів і вантажів на залізницях вчиняються в будь-який час року і доби, незалежно від кліматичних та погодних умов. Крім того, до функцій станції належать: пропуск транзитного поїздопотоку, що надходить у поїздах без переробки; пропуск транзитного поїздопотоку з частковою переробкою (зміною маси, довжини поїздів, заміною груп вагонів групових поїздів); пропуск транзитного переробляється вагонопотока; переробка незначного обсягу місцевого вагонопотока. Для всіх чотирьох видів пропускається через сортувальні станції вагонопотока по прибуттю поїздів здійснюється контроль технічного і комерційного стану прибувають вагонів, їх ремонт і далі повторний контроль цього стану напередодні відправлення в рейс з гарантією того, що вагони пройдуть вагонне плече без отцепки.В 1991 році на Південній залізниці виникла необхідність реорганізації диспетчерського управління поїзною роботою з метою суттєвого збільшення його ефективності та покращення показників експлуатаційної роботи. Для переходу до єдиного автоматизованого оперативного управління регіонами залізниці по напрямкам слідування вагонопотоків і використанню локомотивів на віддалених дільницях обертання, концентрації та скорочення кількості рівнів управління на Південній залізниці з 1992 по 1995 роки здійснювалось поетапне створення єдиного автоматизованого диспетчерського центру управління. В розробці центру, окрім спеціалістів залізниці, приймали участь ХІІТ, Харківська філія Всесоюзного науково-дослідного інституту технічної естетики (ХВ ВНИИТЭ), „Укржелдорпроект”, „Донжелдорпроект”, НВО „Союзжелдоравтоматизация”. Визначили два райони: Центральний (Харківське, Сумське та Купянське відділення) та Західний (Полтавське відділення та Кременчуцький відділок). На теперішній час керівництво ДЦУ складається з 7 чоловік - начальника ДЦУ, заступника начальника ДЦУ, заступника начальника ДЦУ з розробки і погодження „вікон”, двох заступників начальника ДЦУ - начальника Центрального і Західного районів ДЦУ, заступника начальника ДЦУ з використання локомотивів, заступника начальника ДЦУ з технічної роботи.В цьому розділі повинні бути висвітлені питання: Назва дільниці, її довжина і кордони. Обслуговування локомотивами, депо приписки локомотиві і бригад. Характеристика станцій, їх класність, технічне оснащення, місцева робота.Всі робочі місця оперативного апарату управління ДЦУ обладнано автоматизованим робочим місцем поїзного диспетчера, який було введено в промислову експлуатацію в червні 2003 року. отримання за допомогою локальної мережі довідок на всі поїзда, що рухаються по дільниці; отримувати за запитом оперативну інформацію у вигляді довідок та схем з автоматизованих систем АСОУП, КСЕОДСС, КСЕОДГР, ДИСКОР; отримувати в автоматизованому режимі графік, додаток до графіка виконаного руху поїздів. Із АРМ ДЦУ ДНЦ має можливість отримати та вивести на друк всю необхідну для роботи інформацію: - керівні документи з безпеки руху;Керує роботою Дорожнього центру управління по перевезенню вантажів і пасажирів заступник начальника служби перевезень - начальник ДЦУ. Заступник начальника служби перевезень - начальник ДЦУ має заступників - заступника начальника ДЦУ, заступника начальника ДЦУ по погодженню та розробленню „вікон”, начальника Західного району - заступника начальника ДЦУ та начальника Центрального раону - заступника начальника ДЦУ,заступника начальника ДЦУ з використання локомотивів, заступника начальника ДЦУ з технічної роботи.Рухом поїздів на ділянці повинен керувати тільки один працівник - поїзний диспетчер, який відповідає за виконання графіку руху поїздів на ділянці, яку він обслуговує. Поїзний диспетчер зобовязаний: - максимально використовувати технічні засоби для забезпечення заданих розмірів руху, прискорення просування поїздів, скорочення часу обробки їх на станціях, більш ефективно використовувати вагонний парк, локомотиви та пропускну спроможність; стежити за прямуванням поїздів по перегонах, своєчасним прийманням, відправленням і пропусканням поїздів станціями, особливо коли це відбувається при порушенні нормальної роботи пристроїв СЦБ і звязку, під час обгонів і схрещень пасажирських, вантажно-пасажирських, людських, довгосоставних, великовагових, з розрядними й негабаритними вантажами поїздів з іншими поїздами, вживати заходів щодо виконання графіка руху, забезпечення безпеки, недопущення порушень встановленого часу безперервної роботи локомотивних бригад.

Зміст

Вступ

1. Дорожній центр управління по перевезенню вантажів і пасажирів служби перевезень Південної залізниці (ДЦУ)

1.1 Етапи створення ДЦУ

1.2 Технічна характеристика ДЦУ

1.3 Техніко експлуатаційна характеристика та технологія роботи диспетчерської дільниці

1.4 Автоматизоване робоче місце поїзного диспетчера

1.5 Структура управління ДЦУ

1.6 Робота поїзного диспетчера

1.7 Робота дорожнього диспетчера

1.8 Робота старшого дорожнього диспетчера

1.9 Робота інженера з розробки графіка руху поїздів

1.10 Робота дорожнього локомотивного диспетчера

1.11 Робота вантажного диспетчера та диспетчера з видачі попереджень

1.12 Робота відділів служби перевезень

1.13 Оперативне управління перевізним процесом в умовах створення дорожнього центру управління по перевезенню вантажів і пасажирів

2. Індивідувальне завдання (закордонний досвід організації вагонопотоків)

Список літератури