Построение противобуксовочной системы локомотива, избирательно воздействующей на вращающие моменты тяговых двигателей. Ее связь с изменением силы тяги на автосцепке, вызывающей динамическое перераспределение вертикальных усилий на колесные пары.
При низкой оригинальности работы "Улучшение сцепных свойств локомотивов при нестационарных процессах реализации силы тяги", Вы можете повысить уникальность этой работы до 80-100%
Улучшение сцепных свойств локомотивов при нестационарных процессах реализации силы тягиНаиболее часто используется сравнение скоростей колесных пар с эталонной скоростью или их сравнение между собой, сравнение угловых ускорений колесных пар и т.д. Таким образом, все эти системы защиты имеют общий недостаток, заключающийся в том, что они вступают в работу тогда, когда уже произошел срыв сцепления и начался процесс буксования колесной пары, т.е. они реагируют не на причину нарушения сцепления, а на ее следствие. Цель работы - построение противобуксовочной системы локомотива, избирательно воздействующей на вращающие моменты тяговых двигателей (ТД) в зависимости от изменения силы тяги на автосцепке, вызывающей динамическое перераспределение вертикальных усилий на колесные пары. Необходимо отметить, что в существующую модель [2] введен блок динамического расчета нагрузок от осей колесных пар на рельсы в зависимости от силы тяги локомотива. На схеме приняты следующие обозначения: 2А, 2С - расстояния между внутренними и внешними опорами кузова на тележки; 2В - расстояние между осями средних колесных пар тележек; D - расстояние между осями колесных пар в тележке; - расстояние от оси до подвески ТД; - высота от головки рельса до середины автосцепки и шкворня; - радиус колеса по кругу катания.Для улучшения сцепных свойств локомотивов и снижения вероятности развития процессов буксования целесообразно создавать превентивные противобуксовочные системы управления электропередачами тепловозов, которые бы априорно учитывали динамическое перераспределение нагрузок от осей колесных пар на рельсы путем предварительной регулировки токов тяговых двигателей в соответствии с полученными коэффициентами К1-К6.
Вы можете ЗАГРУЗИТЬ и ПОВЫСИТЬ уникальность своей работы
