Характеристика, назначение, виды деятельности и организационная структура исследуемого предприятия. Порядок оформления нормативно-технической документации. Общий анализ производственно-технической базы предприятия. Определение годового объема работ.
Автомобильный транспорт имеет ряд существенных преимуществ, обеспечивших ему за последнее время интенсивное развитие. Благодаря большой маневренности автомобильный транспорт перевозит грузы непосредственно от склада отправителя до склада получателя без перевалок с одного вида транспорта на другой. Себестоимость перевозок автомобильным транспортом находится в большой зависимости от эксплуатационных и технических факторов, размера грузооборота, мощности АТП, грузоподъемности и технического качества подвижного состава, степени использования автомобильного парка, степени использования грузоподъемности и пробега автомобилей, расстояния перевозок грузов и др. Автомобильный транспорт обеспечивает по сравнению с железнодорожным значительно большую скорость перевозки грузов как на малые, так и на дальние расстояния. Ускорение доставки грузов на дальние расстояния определяет развитие междугородных перевозок грузов автомобильным транспортом.Несчастные случаи расследует комиссия в составе начальника цеха (главного специалиста предприятия), начальника отдела (бюро, инженера, специалиста, исполняющего его обязанности) охраны труда предприятия (цеха), старшего общественного инспектора по охране труда или другого представителя профсоюзного комитета предприятия (цеха, подразделения). Каждый несчастный случай, вызвавший у работника потерю трудоспособности не менее одного дня или необходимости его перевода на другую работу на один день и более, в соответствии с медицинским заключением оформляют актом по форме Н-1 и регистрируют в специальном журнале. На схемах указывают предпосылки травмы (ошибки или нарушения, совершенные работающим до начала действия), причины (ошибки или нарушения, совершенные работающими во время действия), следствие (ошибки или нарушения, совершенные работающими на последующих стадиях развития ситуаций или опасные развития ситуаций в результате предыдущих действий) и результат (характеристика травмы работающего). Первичный инструктаж на рабочем месте проводит непосредственный руководитель работ индивидуально со всеми вновь принятыми на предприятие, переводимыми из одного подразделения в другое, командированными, учащимися и студентами, прибывшими на производственное обучение или практику, с работниками, выполняющими новую для них работу, а также строителями при выполнении строительно-монтажных работ на территории действующего предприятия. Внеплановый инструктаж проводят в объеме первичного инструктажа на рабочем месте при изменении правил по охране труда, технологического процесса, замене или модернизации оборудования, приспособлений, инструмента, исходного сырья, материалов и других факторов, влияющих на безопасность труда, при нарушении работниками требований безопасности труда, которые могут привести или привели к травме, аварии, взрыву или пожару, при перерывах в работе более 60 календарных дней (для работ с повышенными требованиями безопасности труда - 30 дней).Коэффициент использования автомобилей рассчитывается по формуле: (14) где: - количество рабочих дней в году, дн; - коэффициент учитывающий снижение использования технически исправных автомобилей по эксплутационным причинам (принимается в пределах 0,93-0,97). для автомобиля КАМАЗ: до проекта по проекту для автомобиля ГАЗ: до проекта по проекту Количество общего диагностирования за год рассчитывается по формуле: (21) для автомобиля КАМАЗ: до проекта , воздействий по проекту , воздействий для автомобиля ГАЗ: до проекта , воздействий по проекту , воздействий -трудоемкость ТО-1 одного автомобиля, чел.-ч. для автомобиля КАМАЗ: , чел.-ч, для автомобиля ГАЗ: , чел.-ч, При проектировании участков поэлементной диагностики рассчитывается трудоемкость поэлементного диагностирования помарочно по формуле: (37) для автомобиля КАМАЗ: , чел.-ч, для автомобиля ГАЗ: , чел.-ч, При проектировании зон ТР и специализированных ремонтных участков рассчитывается удельная трудоемкость текущего ремонта () одного автомобиля помарочно по формуле: (38) где - нормативная удельная трудоемкость текущего ремонта одного автомобиля, (по табл.2.2[1]), - коэффициент корректирования нормативов в зависимости от количества обслуживаемых и ремонтируемых автомобилей на ЛГИ и количества технологически совместимых групп подвижного состава (табл.2.12 [1]); При проектировании зоны УМР рассчитывается годовая трудоемкость ежедневного обслуживания по формуле: (41) для автомобиля КАМАЗ: до проекта , чел.-ч, по проекту , чел.-ч, для автомобиля ГАЗ: до проект , чел.-ч, по проекту , чел.-ч, При проектировании зон ТО-1 рассчитывается годовая трудоемкость ТО-1 по формуле: (42) где - годовая трудоемкость сопутствующего ремонта при проведении ТО-1, чел.-ч, Годовая трудоемкость сопутствующего ремонта при проведении ТО-1 рассчитывается по формуле: (43) где - регламентированная доля сопутствующего ремонта при проведении ТО-1 (принимается равной 0,15...0,20). для автомобиля КАМАЗ: до проекта , чел.-ч, по проекту , чел.-ч, для автомобиля ГАЗ: до проекта , чел.-ч, по проекту , чел.
Вы можете ЗАГРУЗИТЬ и ПОВЫСИТЬ уникальность своей работы
