Улучшение обслуживания и ремонта технических средств железнодорожного транспорта - Курсовая работа

Периодичность и сроки ТО и ремонта 3. Основные неисправности и методы их устранения 4. Мероприятия по охране окружающей природной среды Список литературы Приложение Введение В связи с очень высокой загрузкой основных направлений железнодорожных дорог, использованием старой техники происходят частые отказы технических средств, что приводит к авариям и крушениям, к серьезным затруднениям в перевозочной работе, массовым нарушениям нормальных условий труда и отдыха работников железнодорожного транспорта. Для этого потребуется совершенствование технологии и управления работой железнодорожного транспорта - развитие прогрессивных систем перевозок, улучшение обслуживание и ремонта технических средств транспорта, проведение комплекса мер по обеспечению безопасности движения поездов, механизация и автоматизация основных технологических процессов и управления. Грузовых и пассажирских вагонов, путевых машин, деревянных шпал и т.д., а также проведение исследований по важнейшим научным проблемам, созданию новой техники и материалов для железнодорожного транспорта; · регулярное обращение части (ядра) грузовых поездов по графику, согласованному с обслуживаемыми предприятиями, а также ускоренных поездов для срочной доставки грузов; · повышение участковой скорости движения грузовых поездов до35-36 км/ч; · значительное сокращение среднего времени оборота грузового вагона (до 6,3 сут.); · повышение средней массы грузовых поездов до 4000 т; · увеличение средней статистической нагрузки грузового вагона до 55,4 т; · комплексное развитие пропускной и провозной способности основных направлений сети железных дорог; · автоматизация основных технологических процессов, а также систем управления современной электроники, вычислительной техники и средств связи. Это достигается, прежде всего, увеличением числа сетевых поездов, весьма существенным резервом увеличения пропускной способности являются значительное сокращение простоя вагонов и ускорение их оборота, повышение скорости следования поездов, производительности труда железнодорожников и общей эффективности использования основных производственных процессов при полном обеспечении безопасности движения. Рессорное подвешивание служит для снижения толчков и ударов и для гашения колебаний вагонов. В тележках пассажирских вагонов применяются гидравлические и фрикционные гасители колебаний. В тележках пассажирских вагонов широкое распространение получили фрикционные гасители, работа которых основана на возникновении сил трения между деталями при их взаимном трении. В гидравлических гасителях сила сопротивления создается за счет перетекания жидкости через узкие (дроссельные) отверстия из подпоршневой полости рабочего цилиндра в надпоршневую и резервуар (при ходе поршня вниз) и из надпоршневой полости рабочего цилиндра и резервуара в подпоршневую (при ходе поршня вверх). При этом силы сопротивления с течением времени мало изменяются, так как они зависят в основном от вязкости жидкости и износа посадочных поверхностей клапанов и дроссельных отверстий, которые в эксплуатации мало изменяются. Гидравлические гасители обеспечивают вагонам более плавный ход, так как их работа происходит при любых вертикальных перемещениях надрессорной балки. Сила сопротивления гасителя зависит от вязкости масла, размеров дроссельных отверстий и пропорциональна скорости перемещения поршня. 1 В рабочем цилиндре 4 перемещается поршень 3, изготовленный заодно целое со штоком 20. Такой же по конструкции верхний клапан 21 установлен на резьбе в полости поршня и укреплен стопорным кольцом 22. Нижняя головка приварена к корпусу гасителя 23, а верхняя соединена резьбой со штоком и застопорена штифтом 10.