Выяснение причин отказов аппаратуры железнодорожной автоматики и телемеханики и элементов защиты с помощью диаграмм Парето и Исикавы. Разработка мероприятий по их снижению на основе стратегий применения постоянных улучшений и прорывных преобразований.
При низкой оригинальности работы "Улучшение деятельности Красноярской дистанции сигнализации, централизации и блокировки в границах Красноярского отделения дороги", Вы можете повысить уникальность этой работы до 80-100%
Красноярская дистанция сигнализации, централизации и блокировки на Красноярском отделении железной дороги (НОД-2) расположена в границах субъекта Российской Федерации - Красноярский край. Дистанция обеспечивает местную работу а также пропуск поездопотока между Новосибирской областью (Мариинск) и Восточной Сибирью (Тайшет) по главному ходу. По объему выполняемых работ дистанция относится к первой группе. Следует отметить, что значительное влияние на выполнение качественных показателей работы отделения дороги (оборот вагона, участковая скорость, производительность локомотива) оказывает число и продолжительность отказов в работе технических средств Красноярской дистанции сигнализации, централизации и блокировки. Исключительное место в обеспечении эксплуатационной работы Красноярского отделения занимает четкая работа технических средств.На современном этапе развития транспортной науки и техники одним из важнейших направлений научно-технического прогресса на железнодорожном транспорте является разработка и внедрение устройств Автоматики и Телемеханики, позволяющих полнее и производительнее использовать все технические средства транспорта и на этой основе обеспечивающих повышение производительности труда, снижение себестоимости железнодорожных линий, перерабатывающей способности станций и безопасности движения поездов. В Красноярской дистанции сигнализации, централизации и блокировки (СЦБ) находится в эксплуатации 70 783 единицы разных видов аппаратуры Автоматики и Телемеханики. Общее количество нарушений нормальной работы устройств СЦБ связанных с выходом аппаратуры железнодорожной Автоматики и Телемеханики с 2006 по 2008г. по разным причинам составила 174 случая, что составляет 19,5% от общего количества отказов за данный период (891 отказ) и 46,3% от количества отказов, отнесенных за службой Автоматики и Телемеханики (411 отказ).Сократить количество отказов устройств СЦБ, связанных с выходом из строя аппаратуры ж. д. Автоматики и Телемеханики в Красноярской дистанции сигнализации, централизации и блокировки, в результате чего сократить количество поездов следующих с отклонением от фактического времени прибытия по расписанию (по графику движения) по вине ремонтно-технологического и эксплуатационного штата дистанции. Реализация поставленной цели направлена на сокращение количества поездов следующих с опозданием, что в результате приведет к снижению дополнительных расходов, штрафных санкций за нарушение сроков доставки грузов, повышению технологической дисциплины, создаст предпосылки для объективной мотивации ремонтно-технологического эксплуатационного персонала. В целом отказы аппаратуры СЦБ можно распределить на следующие типы: · Реле и релейные блоки.Метод основан на принципе Парето, который предлагает, что изза 20,0 % причин возникает 80,0 % последствий. Для выяснения причин отказов релейной аппаратуры ТРЦ и элементов защиты для каждого типа составим диаграммы Парето. Из диаграммы Парето видно, что основными причинами отказов релейной аппаратуры являются: · Нарушения условий эксплуатации релейной аппаратуры-14 случаев, что составляет 26,4%; Рассмотрим диаграмму Парето отказов аппаратуры тональных рельсовых цепей (ТРЦ)-50 случаев отказов аппаратуры. Из данной диаграммы следует, что основными причинами отказов аппаратуры ТРЦ являются: · попадание высокого напряжения и грозовых разрядов в устройства СЦБ-13 случаев (26%);Мероприятия по снижению числа отказов технических средств в дистанции разрабатываются на основе применения двух стратегий управления качеством: - стратегия постоянных улучшений; Стратегия постоянного улучшения - создание корпоративной (производственной) среды, способствующей вовлечению людей в процессы улучшений. Существующие стратегии постоянных улучшений в основном базируются на японском опыте управления качеством (Кайдзен). Стратегия постоянных улучшений предусматривает: 1. Приведение в соответствие техническому регламенту КИПОВ - внедрение современных технологических процессов, позволяющих исключить человеческий фактор, внедрение АРМОВ, испытательных стендов;Функции автора функционального проекта главного инженера Гордиенко Э. Г., как лидера: - выбор актуальной проблемы для решения; постановка цели и задач проекта, создание команды; Функции заместителя начальника ремонтно-технологического участка Дмитриева Г. А., как руководителя рабочей группы: - координация работы подразделений, участвующих в проекте; отработка методологической основы проекта; внедрение технологии, предусмотренной проектом;Одной из задач функционального проекта является определение характеристик, связанных с достижением поставленной цели. За показатели результативности преобразований приняты: - число отказов технических средств, вызванных неисправностью аппаратуры ж. д. В 2008 году наибольшее количество отказов аппаратуры было допущено по вине эксплуатационного штата дистанции СЦБ на станциях.
План
Содержание
Введение
1. Актуальность вопроса
2. Цель проекта
3. Реализация проекта
4. Действия по достижению цели функционального проекта
5. Создание команды по реализации функционального проекта
6. Целевые ориентиры проекта
Заключение
Список литературы
Вы можете ЗАГРУЗИТЬ и ПОВЫСИТЬ уникальность своей работы
