Удосконалення технології та організації випробувань гальмівного обладнання вітчизняних дизель-поїздів - Автореферат

УКРАЇНСЬКА ДЕРЖАВНА АКАДЕМІЯ ЗАЛІЗНИЧНОГО ТРАНСПОРТУ Удосконалення технології та організації випробувань гальмівного обладнання вітчизняних дизель-поїздівНа даний час виникла задача удосконалення технології та організації випробувань гальмівного обладнання вітчизняних дизель-поїздів, розробки науковообгрунтованих методик, нових стендів та полігонів для випробувань. У вступі коротко розглянуті питання розвитку гальмівних систем рухомого складу та оцінки їх ефективності, програми та рішення щодо виготовлення та випробувань гальмівних систем дизель-поїздів, визначаються технічні та наукові задачі, мета та ціль дослідження. Проведено огляд робіт, які спрямовані на підвищення якості гальмівних систем і відзначено необхідність удосконалення технології випробувань гальмівної системи дизель-поїздів. Також вони використовуються для зупинки при електричному гальмуванні у випадку відмови ЕПГ та екстреному гальмуванні краном машиніста, стоп-краном, електропневматичним клапаном автостопу або розгерметизацією міжсекційних зєднань гальмівної магістралі при розриві поїзду. В результаті розрахунків були вибрані наступні показники, які необхідно контролювати при випробуваннях: швидкість руху дизель-поїзду; довжина гальмівного шляху; зменшення руху дизель-поїзду при гальмуванні; тиск повітря в гальмівних системах; час наповнення гальмівних циліндрів; час відпуску гальм; забезпечення виключення тягового режиму і включення режиму екстреного гальмування при замиканні кнопки аварійної зупинки поїзду; утримання окремого вагону ручним гальмом на уклоні до 30%0 при зусиллі на рукоятці не більше 350 Н; час наповнення головних резервуарів з 0,7 до 0,8 МПА; контроль щільності гальмівної магістралі гальмівних циліндрів живлячої магістралі урівнюючого резервуару.Із трьох варіантів пневматичних гальмівних систем на основі розрахунку їх надійності була прийнята перша схема з ймовірністю безвідмовної роботи 0,979. Порівняння теоретичних значень розрахункового гальмівного коефіцієнта (0,687 для порожнього і 0,519 для завантаженого дизель-поїзда з локомотивною тягою) з відповідними значеннями 0,683 та 0,518, які були отримані на базі гальмівних випробувань, показала, що їх різниця не перевищує 0,6%, а абсолютне значення цього параметру при максимально завантажених вагонах практично задовольняє вимогам (не менше 0,52) технічного завдання на розробку дизель-поїзду. Розрахункову силу притиску колодок у причіпних вагонах рекомендується визначати за формулою: де Р - розрахункова вага дизель-поїзду, КН, К - сила прижиму, яка діє на колодку, КН. Відповідні розрахунки показали, що при врахуванні особливостей конструкції гальмівних колодок, умов контакту з колесами і процентним відношенням фосфору в колодках значення розрахункової сили притиску вагонних (безгребнієвих) колодок склали 22,89 КН, а значення розрахункового гальмівного коефіцієнту - 0, 848. Випробування ручного гальма на утримання головного і причіпного вагонів дизель-поїзду проводились на спускній частині сортувальної гірки станції Родакові Донецької залізниці, яка має уклон 30 %0.Розроблена модель визначення економічного ефекту від використання нових технологій випробувань гальмівних системі впровадження нових рішень в гальмівні системи.Виконані дослідження присвячені вирішенню актуальної науково-технічної задачі - удосконаленню гальмівних випробувань дизель-поїздів. По результатам проведеної роботи можна зробити наступні висновки: - зроблений аналіз існуючих гальмівних систем моторвагонного рухомого складу; на дизель-поїзді ДЕЛ-01 з метою забезпечення надійності безпеки руху необхідно використовувати три види гальм: пневматичні, електропневматичні і електричні. При цьому коефіцієнт середнього використання запасу по зчепленню дорівнює 0,63, а використання противоюзних пристроїв дозволить підвищити його до світових значень; для удосконалення технології випробувань запропоновано проводити два види випробувань: стаціонарні та поїзні.

Загальна характеристика роботи гальмівна система випробування поїзд