Удосконалення технології роботи залізничного вузла на основі комплексу планетарних моделей - Автореферат

АВТОРЕФЕРАТ дисертації на здобуття наукового ступеня кандидата технічних наук УДОСКОНАЛЕННЯ ТЕХНОЛОГІЇ РОБОТИ ЗАЛІЗНИЧНОГО ВУЗЛА НА ОСНОВІ КОМПЛЕКСУ ПЛАНЕТАРНИХ МОДЕЛЕЙУдосконалення технології роботи залізничних вузлів на основі оптимізації розподілення перспективних функціональних задач між АРМ оперативного персоналу та застосування багатогрупної підбірки дозволяють скоротити міжопераційні простої рухомого складу та витрати на маневрову роботу у залізничних вузлах, що позитивно впливає на скорочення обігу вантажного вагона та підвищує ефективність його використання. додатково запропонувати та формалізувати критерій якості оперативного управління залізничним вузлом для оцінки непродуктивних простоїв рухомого складу у залізничному вузлі та визначити множину технологічних факторів, що впливають на скорочення обігу вантажного вагона; розробити комплекс планетарних моделей оперативних інформаційних звязків з використанням теорії нечітких множин, який відбиває технологію роботи залізничного вузла та дозволяє визначити ступені стійкості функціонування його підрозділів з метою раціонального розподілу додаткових функціональних задач між АРМ оперативного персоналу; розроблено комплекс планетарних моделей оперативних інформаційних звязків залізничного вузла із застосуванням теорії нечітких множин для удосконалення структури інформаційних звязків та складу функціональних задач КСЕОД з метою скорочення непродуктивних простоїв рухомого складу у залізничному вузлі; У роботах, що опубліковано у співавторстві, автору безпосередньо належить: у статті [1] - аналіз технології, параметрів, та сучасних наукових розрбок щодо місцевої роботи вітчизняних та зарубіжних залізничних вузлів; у статті [2] - розробка моделей оперативних інформаційних звязків залізничного вузла в умовах функціонування КСЕОД; у статтях [3, 4] - визначення можливостей для розширення функціонального складу КСЕОД; у роботі [8] - розробка моделі компютерної мережі залізничного вузла; у роботі [9] - дослідження ступенів стійкості вершин планетарної мережі оперативних інформаційних звязків залізничного вузла.В умовах формування ІКМ залізничного вузла одним із заходів, що дозволяє скоротити експлуатаційні витрати на місцеву роботу, є удосконалення технології багатогрупної підбірки вагонів до передатних поїздів. Тому, на основі математичного апарату розширених мереж Петрі побудовано комплекс моделей визначення оптимальної композиції передатних поїздів, для чого розроблено нові розширення - завдаючий перехід та дуги із змінними пріоритетами. Основним критерієм, за яким запропоновано розміщувати групи вагонів у составі з метою скорочення простою місцевих вагонів у залізничному вузлі, є пріоритет кожної групи, який доцільно призначати за наступних ознак: питомі витрати часу тпит на подавання одного вагону для кожної з п груп; Так, спосіб обслуговування 1 застосовано, якщо наявність та розташування вантажно-розвантажувальних та виставочних колій дозволяє подавати групу вагонів до ВФ до того, як буде вивезено вагони, що готові до забирання, а спосіб обслуговування 2 - в інших випадках. При функціонуванні моделей обслуговування МП переходам на кожному z-му циклі моделювання запропоновано присвоювати відповідні числові значення, такі як тривалість подавання групи вагонів до і-го МП; норми часу на зважування одного вагона відповідно при подаванні та забиранні ; додатковий час при подаванні та забиранні групи вагонів з і-го МП та інші.У дисертаційній роботі вирішено науково-техничну задачу удосконалення технології роботи залізничного вузла на основі раціонального використання рухомого складу шляхом впровадження комплексу планетарних моделей, який дозволяє скоротити непродуктивні витрати на поїзну та маневрову роботу через оптимізацію розподілення функціональних задач між АРМ персоналу та реалізації багатогрупної підбірки вагонів до передатних поїздів. Це вказує на приділення недостатньої уваги організації ефективного використання вагонного парку на станціях навантаження-вивантаження, особливо у залізничних вузлах. Додатково запропоновано та формалізовано критерій якості оперативного управління залізничним вузлом w для оцінки непродуктивних простоїв рухомого складу у залізничному вузлі як відношення нормативних витрат вагоно-та локомотиво-годин при реалізації технологічних операцій до реальних, [0;1], що у сукупності із системою обмежень представляє собою модель, яка відтворює технологію роботи залізничного вузла. Досліджено, що при підвищенні лвп та лпз значення критерія якості w знижується до 0,54, що вказує на те, що у залізничних вузлах мають місце суттєві перевищення експлуатаційних витрат при технологічних операціях через те, що існуючий комплекс функціональних задач КСЕОД не дозволяє охопити автоматизацією прийняття рішень всю множину основних технологічних задач, що виникають при реалізації перевізного процесу у залізничному вузлі.

ЗАГАЛЬНА ХАРАКТЕРИСТИКА РОБОТИ