Удосконалення конструкцій і технологій верхньої будови колії для сучасних умов експлуатації залізниць України - Автореферат

Дніпропетровський національний університет залізничного транспорту імені академіка В. Робота виконана на кафедрі «Проектування та будівництво доріг» Дніпропетровського національного університету залізничного транспорту імені академіка В. Босов Аркадій Аркадійович, Дніпропетровський національний університет залізничного транспорту імені академіка В. Захист відбудеться 19.06.2008р. о 14-30 годині на засіданні спеціалізованої вченої ради Д 08.820.01 при Дніпропетровському національному університеті залізничного транспорту імені академіка В. З дисертацією можна ознайомитись у бібліотеці Дніпропетровського національного університету залізничного транспорту імені академіка В. Лазаряна.Але разом з тим впровадження залізобетонних шпал, які являються більш довговічними, вимагає необхідного наукового обґрунтування насамперед тому, що колія на залізобетонних шпалах є більш жорсткою у порівнянні із деревяними шпалами. Аналіз наукових досліджень з пружножорсткісних параметрів роботи верхньої будови колії (ВБК) з різними типами рейкових опор дозволяє відмітити, що жорсткість рейкової колії на залізобетонних шпалах, укладених з типовою епюрою 1840 шп/км (тобто при відстанях між опорами 546 мм), є занадто великою і перевищує більше ніж в 2 рази жорсткість колії на деревяних шпалах, укладених з такою ж епюрою шпал. Раніше, у 1960-1980-х роках, науковцями Дніпропетровського інституту інженерів залізничного транспорту було проведено дослідження основних параметрів рейкової колії на залізобетонних шпалах при відстанях між осями 590-610 мм, які показали можливість зменшення епюри для колії на залізобетонних шпалах. Актуальність теми дисертації визначається тим, що забезпечення безперебійного перевізного процесу на залізницях України з урахуванням тенденції збільшення обсягів перевезень та впровадження швидкісних та прискорених ліній пасажирського сполучення потребує не простого відновлення основних засобів колійного господарства, тобто приведення їх до нормативного стану, а вимагає кардинального реформування і модернізації елементів конструкції та технологій утримання і ремонтів верхньої будови колії (ВБК). Метою даної дисертаційної роботи являється вирішення наукової задачі вдосконалення конструкцій і технологій верхньої будови колії на залізобетонних шпалах для умов українських залізниць шляхом розробки, обґрунтування і впровадження менш щільної епюри розкладки шпал і застосування нових конструкцій рейкових скріплень.Для порівняння можливо відмітити, що в 1980 р. на магістральних коліях було більше 50% рейок легких типів Р50 і Р43, рейок Р65 менше 50%. Довготривале недофінансування колійного господарства і недостатнє постачання нових матеріалів призвело до зносу, старіння і необхідності використання морально застарілих елементів ВБК, до низької оснащенності підприємств колійного господарства сучасними колійними машинами та механізмами і, як наслідок, до низької технологічності утримання колії. Рейкові скріплення на деревяних і залізобетонних шпалах, що застосовуються до теперішнього часу на коліях Укрзалізниці як типові (костильні на деревяних і КБ на залізобетонних) не відповідають сучасним міжнародним нормативам по пружності і стійкості і не забезпечують довготривалу безпечну експлуатацію без необхідності обмеження швидкостей руху поїздів. Забезпечення безперебійного перевізного процесу на залізницях України з урахуванням тенденції збільшення обсягів перевезень, впровадження швидкісних та прискорених ліній пасажирського сполучення, потребує не простого відновлення основних засобів колійного господарства, тобто приведення їх до нормального стану, а проведення кардинального реформування і модернізації технологій та елементів верхньої і нижньої будови колії та колійних пристроїв. Безпідкладкові скріплення можуть мати в якості прикріплювача до шпали закладні болти (ЖБР-65), або можуть бути анкерного типу, при якому рейку прикріплюють до шпали за допомогою пружної клеми, яку зачіплюють за анкер, замурований в бетон шпали (Пендрол, СБ-3, КПП-1, КПП-5), або дюбельного типу, при якому рейку прикріплюють до шпали за допомогою пружної клеми і шурупа, який загвинчують в дюбель (SKL-14, КПП-7).Вперше для умов українських залізниць виконано комплексні теоретично-експериментальні дослідження і аналіз пружножорсткісних параметрів, міцності, поздовжньої і поперечної стійкості і надійної експлуатації широкого спектру сучасних конструкцій ВБК, включаючи: різну щільність укладання епюри шпал (на прямих 1680 і 1840 шп/км і відповідно на кривих 1840 і 2000 шп/км); різні типи рейок, шпал і скріплень (відповідно рейки типу Р65 і міжнародного стандарту UIC60; шпали - залізобетонні і деревяні; скріплення - підкладкового і безпідкладкового типів, з пружними і жорсткими клемами).

ОСНОВНИЙ ЗМІСТ РОБОТИ