Учёт субъективного динамического восприятия как базовый принцип проектирования пространств общего пользования в периферийной зоне Москвы - Магистерская работа

ФЕДЕРАЛЬНОЕ ГОСУДАРСТВЕННОЕ АВТОНОМНОЕ ОБРАЗОВАТЕЛЬНОЕ УЧРЕЖДЕНИЕ ВЫСШЕГО ОБРАЗОВАНИЯ «НАЦИОНАЛЬНЫЙ ИССЛЕДОВАТЕЛЬСКИЙ УНИВЕРСИТЕТ УЧЕТ СУБЪЕКТИВНОГО ДИНАМИЧЕСКОГО ВОСПРИЯТИЯ КАК БАЗОВЫЙ ПРИНЦИП ПРОЕКТИРОВАНИЯ ПРОСТРАНСТВ ОБЩЕГО ПОЛЬЗОВАНИЯ В ПЕРИФЕРИЙНОЙ ЗОНЕ МОСКВЫ по направлению подготовки 07.04.04 Градостроительство образовательная программа «Управление пространственным развитием городов»Субъективное динамическое восприятие - процесс формирования образа городской среды и присвоения городского пространства в процессе пешеходных перемещений, необходимый для учета в механизмах проектировании физических параметров пешеходной инфраструктуры. Выделение двух определений восприятия - субъективное и динамическое обусловлено необходимостью подчеркнуть человеческий масштаб, свойственный субъекту и динамику пешеходных перемещений субъекта. В данной работе рассматриваются земельные участки общего пользования на территориях жилой застройки.Психофизические особенности наравне с социальной природой человеческого существа игнорировались в угоду применения технологий массового строительства, потребностей в пространстве личного автомобильного транспорта, экономической целесообразности девелоперских проектов. О закономерном снижении качества городской среды для людей следует говорить в контексте качественных характеристик физических объектов как результата градостроительных проектов большого масштаба - человеческой природе не свойственно единовременное восприятие автомобильной магистрали в несколько километров или узорной микрорайонной застройки с высоты птичьего полета. Гейл говорит об исследованиях, которые проводились в Копенгагене на предмет изменений, введенных в период с 1962 по 2005 годы, когда прирост пригодных для пешеходных перемещений и общественной жизни пространств составил порядка 85 000 м2 - была выявлена значительная интенсификация пешеходной активности там, где город предпринимал усилия по его поддержке, в том числе, путем изменения физических параметров городской среды в этих пространствах. Гейлом изменения, произошедшие с 1994 по 2004 гг. в Мельбурне - насыщение пустовавшего центра города пригодными для пешеходов и велосипедистов пространствами способствовало интенсификации пешеходного движения на 39%. Усилия городских властей и проектировщиков по улучшению качества городской среды для пешеходов и велосипедистов привлекает эти группы горожан: без решений, принимаемых на уровне местных властей, невозможно реализовывать комплексные программы гуманизации городской среды в течение длительного периода времени, равно как затруднительно проводить исследования, позволяющие выявить качественные и количественные изменения.В силу больших масштабов микрорайонной застройки и морфологических особенностей периферийных жилых зон Москвы участие местных органов власти в комплексном развитии территорий общего пользования является обязательным условием.Человеческий масштаб пешеходных коммуникаций, включающих как спроектированные участки, так и стихийные пути в периферийной жилой зоне должен учитываться на системной основе в связи с необходимостью исключения конфликта внутренних территорий жилых кварталов различного назначения и комплексного учета влияния физических элементов разного масштаба на формирование образа городской среды (по Линчу, образ города формируется в процессе движения на основе характеристик визуально воспринимаемого физического пространства). То есть, они важны с точки зрения возможностей, появляющихся в ежедневных практиках субъекта в каком-либо городе в качестве основы выбора, определяющего географический охват его перемещений в мировом масштабе и характеристики, сопровождающие эти перемещения. Теоретические концепции, связанные с описанием парадигмы мобильности, the new mobilities paradigm (the mobilities turn - «поворота к мобильности»), выявляют общемировые тенденции, знаменующие смещение внимания с отдельно взятых мест на то, что сопровождает горожан в процессе движения относительно транспортных систем, связанных в глобальные сети. Предположение Арри о чрезмерном акценте на транспортных средствах и системах в контексте изучения перемещений при практически полном отсутствии общества и недостаточном изучении процессов, находящихся на их пересечении - важно в контексте описания социально-психологического восприятия транзитных зон общего пользования пешеходами. Описание взаимосвязи между движением, мобильностью и границами по Эшу Амину и Найджелу Трифту отражает противоречия между проектированием ПИ в рамках локального благоустройства и мобильным характером практик горожан: вследствие размытия и высокой проницаемости границ (как географических, так и социальных), рассмотрение современных городов как единого целого внутри этих границ проводиться не может, так как города представляют собой взаимосвязанные ритмы, социальную гетерогенность, близкие и далекие связи, несвязанные между собой процессы, движение вовне во всех направлениях.

Содержание

Понятийный аппарат работы

Введение

Раздел I. Взаимосвязь субъективного динамического восприятия и физических параметров пространств общего пользования

1.1 Физические параметры пространств общего пользования и человеческий масштаб

1.2 Мобильность, движение. Пешеходные перемещения горожан

Краткие выводы по разделу

Раздел II. Механизм учета субъективного динамического восприятия транзитных пространств общего пользования в периферийных жилых зонах Москвы

2.1 Сложившаяся практика

2.2 Предпосылки комплексного проектирования пешеходной инфраструктуры

2.3 Субъективное динамическое восприятие на территориях общего пользования в периферийной жилой зоне Москвы: поиск границ проектирования

2.3.1 Пешеходные коммуникации и транспортная инфраструктура города

2.3.2 Человеческий масштаб пешеходной инфраструктуры

2.3.3 Границы разработки пешеходной инфраструктуры

2.4 Учет субъективного динамического восприятия как базовый принцип проектирования пространств общего пользования в периферийной жилой зоне Москвы

Краткие выводы по разделу

Раздел III. Учет субъективного динамического восприятия как базовый принцип проектирования пространств общего пользования в периферийной зоне Москвы: 15-й микрорайон Чертанова

Заключение

Список литературы