Учение о безопасности - Дипломная работа

Учение о безопасностиПоскольку полностью избежать дорожно-транспортных происшествий пока не представляется возможным, автомобиль совершенствуется в направлении снижения вероятности аварии и минимизации ее последствий. Высокое качество современных автомобилей и автомобильных дорог, а также хорошая организация движения во многом облегчают труд водителя и являются важнейшими факторами, снижающими количество дорожно-транспортных происшествий. Однако подавляющее большинство рекомендаций относится в основном лишь к одному звену комплекса «водитель - автомобиль - дорога - среда» (ВАДС) - к автомобилю. По нашему мнению, нельзя вопросы безопасности решать узко, ограничиваясь только улучшением конструкции автомобиля, без учета взаимодействия всех звеньев комплекса водитель - автомобиль - дорога - среда. Под пассивной безопасностью следует понимать те эксплуатационные свойства комплекса «водитель - автомобиль - дорога - среда», которые предотвращают или максимально снижают степень тяжести травм участников движения при невозможности предотвратить дорожно-транспортные происшествия.К нормативным документам, регламентирующим активную и пассивную безопасность транспортного средства относятся: o Федеральный закон № 196-ФЗ «О безопасности дорожного движения», o Федеральный закон «О техническом регулировании» от 27.12.2002 г. Российская Федерация как договаривающаяся сторона Женевского Соглашения 1958 г., приложением к которому являются Правила ЕЭК ООН, приняла в качестве нормативных документов при сертификации транспортных средств международные (Правила ЕЭК ООН) и национальные стандарты (ГОСТЫ, ОСТЫ, РД), которые были положены в основу Системы сертификации механических транспортных средств и прицепов (ГОСТ Р). В настоящее время идет процесс гармонизации Правил ЕЭК ООН с соответствующими Директивами ЕС, ведется разработка глобальных требований безопасности к транспортным средствам - так называемых глобальных технических правил, что стало необходимым при выходе на международный рынок большого числа производителей и потребителей автомобильной продукции. «Соглашении о принятии единообразных технических предписаний для колесных транспортных средств, предметов оборудования и частей, которые могут быть установлены и/или использованы на колесных транспортных средствах, и об условиях взаимного признания официальных утверждений, выдаваемых на основе этих предписаний» определено, что термин «колесные транспортные средства, предметы оборудования и части» включает в себя любые колесные транспортные средства, предметы оборудования и части, характеристики которых оказывают влияние на безопасность дорожного движения и охрану окружающей среды. Таким образом, Правила ЕЭК ООН, являющиеся приложением к Соглашению 1958 г. в качестве нормативных документов, устанавливают уровень конструктивной безопасности колесных транспортных средств (легковых и грузовых автомобилей и их прицепов, автобусов, мопедов и мотоциклов, тракторов) и оказывают непосредственное влияние на безопасность дорожного движения и экологическую безопасность.Инструмент безопасности - арсенал приемов управления, способный защитить водителя и его пассажиров в любых ситуациях, в том числе в экстремальных. С помощью этих приемов, которых насчитывается более ста, можно безошибочно преодолевать повороты на высокой скорости, выполнять экстренные маневры, преодолевать любые неровности на дороге без повреждения автомобиля, уверенно чувствовать себя на скользкой дороге: стабилизировать автомобиль при заносе задней оси «сносе» (соскальзывании передних колес), продольном и боковом скольжении автомобиля и даже его вращении, существенно сократить тормозной путь в опасной ситуации. На вопрос «сколько существует приемов управления педалью акселератора?» водители, чаще всего, не отвечают, хотя от этой педали во многом зависит устойчивость и управляемость любого автомобиля, особенно в сложных ситуациях. Оборудование управления автомобилем и инструменты представляют собой одну часть этой системы и поэтому всегда будет иметь место определенная вероятность, что водитель действует с ними ошибочно. Еще в 1958 году MCFARLAND отметил, что водители, которые случайно (непроизвольно) трогают органы управления и приборы, могут представлять определенную опасность: «Любой орган управления, которого трудно достичь или использовать, или прибор, который трудно прочитать, либо сиденье, которое неудобно для сидения, или в какой-то мере мешает видимости (имеются в виду дверные опоры и др.), может привести к ДТП».Плавность хода и минимальные затраты мощности на сопротивление качению автомобиля, особенно при движении с высокими скоростями, достигаются на идеально ровной и гладкой дороге. Поэтому, например, при движении со скоростью 50 км/ч отдельные неровности высотой до 10 мм практически не сказываются на плавности хода автомобиля, при скорости же 90 км/ч они вызывают ощутимое подбрасывание колес.

План

1. Понятие учения о безопасности: основные составляющие комплекса «Водитель-автомобиль-дорога»

2. Правовая регламентация нормативов активной и пассивной безопасности транспортных средств

4. Активная и пассивная безопасность водителя

5. Активная и пассивная безопасность дороги

Заключение

Литература