Тяговые расчеты поездной работы на электрифицированном участке в соответствии с заданными исходными данными. Тяговые характеристики электровоза. Параметры вагонного состава. Методы выбора режима ведения поезда. Анализ результатов тягового расчета.
Федеральное агентство железнодорожного транспорта Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего профессионального образования РАСЧЕТНО-ГРАФИЧЕСКАЯ РАБОТА по дисциплине "Тяга поездов" на тему: "Тяговые расчеты поездной работы электроподвижного состава"2.3 Определение расчетной массы состава 2.3.2 Проверка расчетной массы состава по условию трогания с местаУчасток А-Б-В имеет звеньевой путь. Допустимая скорость движения по состоянию путей: по перегонам - 80 км/ч;Представлен в таблице 1, в колонках которой указаны длина профиля пути (Lэ, м) и уклон (i, ‰). Выбирается из приложения Д методического пособия.Основные технические характеристики электровоза серии ВЛ10у: Сила тяги при трогании с места - F к. тр= 667,0 КН Расчетная сила тяги - Fk. р= 492,5 КНГрузовой поезд составляется из вагонов двух типов: восьмиосных и четырехосных грузовых (отмечаются индексами "8" и "4" соответственно).Скорость движения поезда в начале участка V0 = 0 км/ч.Расчетная масса состава мс. р, т. определяется из условия движения поезда по расчетному подъему с установившейся (равномерной) скоростью и при работе электровоза в расчетном режиме. где Fk. р - расчетная сила тяги электровоза, КН; - удельное основное сопротивление движению электровоза при езде под током, Н/КН; ір - расчетный подъем, ір = 9,5 ‰; - удельное основное сопротивление движению состава, Н/КН. Для всех серий электровозов удельное основное сопротивление движению , Н/КН определяется как = 1,9 0,01·V 0,0003·V2, (2.5) где V = Vp - скорость движения, Vp= 45,8 км/ч. Для состава, сформированного из вагонов различных типов, величину удельного основного сопротивления движению , Н/КН, рассчитывают по формуле Расчетная масса состава должна быть меньше массы состава по условию взятия поезда с места т, полученной по формуле где Fk. тр - сила тяги электровоза при трогании поезда с места, КН; При этом удельные результирующие силы поезда рассчитывают и строят на графике в зависимости от скорости движения для всех трех возможных режимов ведения поезда: тяги, выбега, служебного механического торможения.В данной работе был выбран расчетный подъем 9,5 ‰, определена расчетная масса состава (4250 т), определена длина поезда (1051 м), рассчитаны удельные равнодействующие силы и построена их диаграмма, решена тормозная задача, определена допустимая скорость движения поезда на максимальном спуске - 82 км/ч.
План
Содержание
Введение
1. Исходные данные и задание на расчетно-графическую работу
1.1 Общие данные
1.2 Индивидуальные данные
1.2.1 Профиль участка
1.2.2 Электровоз и его параметры
1.2.3 Вагонный состав и его параметры
1.2.4 Начальные условия
Вы можете ЗАГРУЗИТЬ и ПОВЫСИТЬ уникальность своей работы
