Тяговые расчеты движения поезда - Курсовая работа

Методы тяговых расчетов включают комплекс способов и приемов определения массы состава, скорости движения и времени хода по перегону, расхода топлива, воды и электрической энергии на тягу, решение тормозных задач. К основным нормам для тяговых расчетов относятся : данные для определения сопротивления движению подвижного состава, силы нажатия тормозных колодок, тормозные пути, коэффициент трения тормозных колодок, коэффициент сцепления колес локомотивов и вагонов с рельсами при тяге и торможении, расчетные значения силы тяги и скорости локомотивов на подъеме, силы тяги при трогании с места и другие. Теория тяговых расчетов излагается в курсах тяги поездов, а методы расчетов и относящиеся к ним нормы определяются Правилами тяговых расчетов для поездной работы (ПТР).Участок А - Б - В имеет звеньевой путь. Расположение осей станционных путей следующие; ось станции А расположена в начале первого элемента; ось станции Б расположена в середине элемента № 13; ось станции В расположена в конце последнего элемента.Основные данные электровоза ВЛ-8 согласно ПТР приведены в таблице 2. Тяговые характеристики электровоза ВЛ-8 представлены в таблице 3.Поезд заменяется материальной точкой, масса которой равна массе поезда, а расположение соответствует середине длины поезда.Расчет на подъем - это наиболее трудный для преодоления объем, за счет накопленной поездом кинетической энергии и на котором устанавливается равновесная скорость. Участок №9 (L=3100м, i= 11,5%);Критическая масса состава т, определяется по мощности локомотива из условия движения поезда по расчетному подъему с установившейся (равномерной) скоростью при работе локомотива в расчетном режиме: ,(1) где - критическая масса состава, т; Для состава, сформированного из четырехосных и восьмиосных вагонов, величину wo"" рассчитываем по формуле. Масса состава, рассчитанная выше, должна быть меньше массы мс тр , полученной по формуле m c тр = Fktp / [g(wtp itp )] - мл(5) где Ftp - сила тяги при трогании с места, Н; Удельное основное сопротивление движению при трогании поезда с места для вагонов на роликовых подшипниках определяется по формуле Для состава из четырехосных и восьмиосных вагонов wtp определяем по выражению wtp = a4?wtp4 a8?wtp8, (7) wtp = 0.64?1.29 0.36?1.42 = 1,34 Н/КН.Для получения в дальнейшем кривых движения поезда графическим способом необходимо предварительно рассчитать удельные результирующие силы, действующие на поезд при движении его по прямому и горизонтальному участку пути. При этом удельные результирующие силы поезда рассчитывают и строят на графике в зависимости от скорости движения для всех трех возможных режимов ведения поезда: тяги - ft , выбега - fв , служебного механического торможения - fсл.т . Совместное графическое изображение этих зависимостей принято называть диаграммой удельных результирующих сил поезда. Расчет значений удельных результирующих сил выполняется для ряда скоростей движения в диапазоне от нуля до конструкционной с интервалом 10 км/ч. Для определения удельного основного сопротивления движению поезда при езде под током и без него, соответственно формулам (14) и (15), необходима прежде определить удельное основное сопротивление движению электровоза wo" и состава wo"", соответственно по формулам (2) и (3), при скорости движения V = 10 км/ч wo" = 1,9 0,01?10 0,0003?102 = 2,03 Н/КН;Определение допустимых скоростей движения поезда на спусках производится с целью недопущения проследования поездом участков пути, имеющих спуски, со скоростями движения, превышающими допустимые значения по тормозным средствам поезда. Такая задача называется тормозной задачей и решается путем расчета режима экстренного торможения поезда, когда по заданным значениям тормозного пути St профиля пути и тормозными средствами поезда bt определяется максимально допустимое значение скорости начала торможения Vнт . Тормозной путь St , м, имеет две составляющие Путь Sп, пройденный поездом за время подготовки тормозов к действию, находим по формуле: Sп = 0,278?Vнт?тп, (20) где Sп - подготовительный тормозной путь, м;где Lуч - длина участка А-Б-В, км, Lуч = 37,3 км.При построении кривых движения графическим способом не исключены погрешность построения, которая попадает в допустимый ГОСТОМ предел.

Содержание

Введение

1. Исходные данные и задание на курсовую работу

2. Содержание курсовой работы

3. Допущения, применяемые в тяговых расчетах

4. Анализ спрямленного профиля пути

5. Определение расчетной массы состава

6. Построение диаграммы удельных результирующих сил поезда

7. Определение допустимых скоростей движения поезда на спусках

8. Техническая скорость движения поезда

Заключение

Список использованных источников