Основные тяговые характеристики локомотива, номинальные напряжения на тяговых двигателях и диаметры бандажей колесных пар. Расчет веса грузового состава, исходя из условий полного использования кинетической энергии поезда при движении по профилю пути.
Федеральное агентство железнодорожного транспорта Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего профессионального образования "Уральский государственный университет путей сообщения"Участок А-Б-В имеет звеньевой путь. Расположение осей станционных путей следующее: - ось станции А расположена в начале первого элемента; ось станции Б расположена в середине элемента № 13; ось станции В расположена в конце последнего элемента № 27. Поезд заменяется материальной точкой, масса которой равна массе поезда, а расположение соответственно середина длинны поезда;Вес грузового состава в соответствии с ПТР определяется из условий полного использования мощности, тяговой способности локомотива и кинетической энергии поезда при движении по конкретному профилю пути. За расчетный подъем принимают один из наиболее крутых и один из наиболее длинных по протяженности подъемов, перед которым отсутствуют достаточно легкие элементы профиля пути. Последнее дает основание предположить, что этот подъем не может быть преодолен с использованием кинетической энергии движения поезда. Из вышесказанного следует, что надежного метода выбора расчетного подъема нет. Поэтому правильность определения расчетного подъема может быть установлена только после построения кривой скорости движения поезда и оценки проследования выбранного подъема.(9) где Fk.р - расчетная сила тяги электровоза, H; w0 - удельное основное сопротивление движению электровоза при езде под током, H/KH;wtp - удельное основное сопротивление движению состава при трогании поезда с места, Н/КН; ітр - уклон станционного пути, на котором происходит трогание поезда с места, ‰. Удельное основное сопротивление движению при трогании поезда с места для вагонов на роликовых подшипниках определяется по формуле (15) где moi - масса, приходящаяся на ось вагона i-того типа, т. Длина поезда lп, м, определяется по формуле lп=lc nлlл 10?1050 м, (17) lп=1001 50 10=1061 м где lc - длина состава, nл - число локомотивов.Определение допустимых скоростей движения поезда на спусках производится с целью недопущения проследования поездом участков пути, имеющих спуски, со скоростями движения, превышающими допустимые значения по тормозным средствам поезда. Такая задача называется тормозной задачей и решается путем расчета режима экстренного торможения поезда, когда по заданным значениям тормозного пути , профиля пути (в данном случае величины спуска) и тормозным средствам поезда bt определяется максимально допустимое значение скорости начала торможения Vнт. Путь Sп, пройденный поездом за время подготовки тормозов к действию, находится по формуле Зависимость действительного тормозного пути от скорости начала торможения определяют путем решения графическим методом МПС основного уравнения движения поезда в режиме его экстренного торможения, когда удельная равнодействующая сила поезда fэстр.т равна: (35) Учитывая, что зависимость Sп(Vнт) начинается в начале заданного тормозного пути и имеет нарастающий характер, а зависимость Sд(Vнт) заканчивается в конце заданного тормозного пути и имеет убывающий характер, то очевидно, что две эти зависимости на интервале тормозного пути пересекаются, а точка их пересечения и есть решение тормозной задачи.
План
Содержание
1. Исходные данные
2. Анализ спрямленного профиля пути
3. Расчет критической массы состава
4. Проверка критической массы состава по условию взятия поезда с места
5. Построение диаграммы удельных результирующих сил поезда
1. Исходные данные
Общие данные
Вы можете ЗАГРУЗИТЬ и ПОВЫСИТЬ уникальность своей работы
