Технические данные локомотива, расчетная масса состава. Построение диаграммы удельных результирующих сил поезда. Допустимая скорость движения поезда на спусках. Построение кривых движения поезда на участке. Графическое решение тормозной задачи.
………………………………………………………………………..…3 1 Исходные данные и задание на курсовую работу……………………….......4 1.1 Общие данные………………………………………………………………...4 1.2 Индивидуальные данные……………………………………………….........4 1.3 Задание …………………………………………………………………….….5 2 Содержание курсовой работы ………………………………………………...6 2.1 Определение основных технических данных локомотива ……………….6 2.2 Определение расчетной массы состава …………………………………..…6 2.3 Построение диаграммы удельных результирующих сил поезда ………... 1 Исходные данные и задание на курсовую работу 1.1 Общие данные 1.1.1 Участок А-Б-В имеет звеньевой путь. 1.1.2 Расположение осей станционных путей следующее: - ось станции А расположена в начале первого элемента; - ось станции Б расположена в середине элемента №13; - ось станции В расположена в конце последнего элемента. 1.1.3 Длина станционных путей - 1250 м. 1.1.4 Допустимая скорость движения по состоянию путей: - по перегонам ……………. Ограничение тяговой характеристики локомотива по сцеплению Fсц, кН: Fсц = 9,81* mл*?к, (2.1) где mл - масса локомотива, т; ?к - расчетный коэффициент сцепления: ?к = 0,25 8/(100 20*V) (2.2) Vp = 43,3 км/ч: ?к = 0,25 8/(100 20*43,3) = 0,258, Fсц = 9,81* 184*0,258 = 466,0 кН; Таблица 2.1 - Ограничение тяговой характеристики локомотива серии ВЛ8 по сцеплению V, км/ч 0 10 20 30 40 43,3 Fсц, кН 596,0 500,0 480,5 471,5 467,5 466,0 Тяговую характеристику локомотива серии ВЛ8 Fк(V) и ее ограничение Fсц(V) (рисунок 2.1) строим на миллиметровой бумаге в удобном для пользования масштабе. 2.2 Определение расчетной массы состава 2.2.1 Расчет критической массы состава Критическую массу состава mс кр, т, определяют по мощности локомотива из условия движения поезда по расчетному подъему с установившейся (равномерной) скоростью при работе локомотива в расчетном режиме V = Vр: mс кр = (Fкр/g) - mл (wo ip), (2.3) wo ip где Fкр - расчетная сила тяги, Н; g - ускорение свободного падения, м/с2; wo - удельное основное сопротивление движению электровоза при езде под током, Н/кН; ip - расчетный подъем, ‰; wo - удельное основное сопротивление движению состава, Н/кН.
Вы можете ЗАГРУЗИТЬ и ПОВЫСИТЬ уникальность своей работы
