Анализ и подготовка продольного профиля пути для выполнения тяговых расчетов. Определение веса состава грузового поезда с учетом ограничений по условиям его эксплуатации. Сравнение тяговых энергетических показателей работы тепловоза и электровоза.
1. Анализ и подготовка продольного профиля пути для выполнения тяговых расчетов 1.1 Спрямление профиля пути и выполнения расчетов 1.2 Порядок расчета 2. Определение веса (массы) состава грузового поезда с учетом ограничений по условиям эксплуатации 2.1 Определение расчетного веса (массы) состава грузового поезда 2.2 Выбор серии и числа секций локомотивов для ведения грузового поезда заданного веса 3. Расчет значений удельных ускоряющих и замедляющих сил, действующих на поезд при его движении 3.1 Расчет удельных равнодействующих сил в режиме тяги 3.2 Расчет удельных равнодействующих сил в режиме холостого хода 3.3 Расчет удельных равнодействующих сил в режиме торможения 4. Определение допустимых по условиям безопасности скоростей движения 4.1 Найдём удельную тормозную силу 4.2 Время тормозного пути для заданных уклонов 4.3 Тормозной путь для заданных уклонов 4.4 Графическое построение допустимых по условиям безопасности скоростей движения 5. Расчет скорости движения поезда по участку с учетом ограничений по скорости движения 6. Расчет расхода топлива тепловозом и электроэнергии электровозом при движении по участку 7.1 Определение расхода дизельного топлива тепловоза 7.2 Определение расхода электроэнергии электровозом переменного тока 8. Анализ и подготовка продольного профиля пути для выполнения тяговых расчетов Таблица 1 - Результаты расчетов по спрямлению элементов действительного профиля пути №, п/п Действительный профиль Спрямленный профиль Проверка S, м I, ‰ R, м Sкр, м I, ‰ S, м № 1 1500 0 0 1500 1 СтВ 2 1000 -3 -3 1000 2 3 700 0 0,93 2300 3 700?3077 4 1000 1,5 1050 950 1000?2353 5 600 0 600?3077 6 2500 -7 1800 2000 -6,69 2500 4 7 1800 0 0,77 5500 5 1800?2597 8 700 1,5 700?2740 9 1600 2 1600?1626 10 1400 0 1400?2597 11 2100 -11 -11 2100 6 12 1300 0 0 1300 7 СтБ 13 1200 9,5 9,5 1200 8 расчетный 14 1200 0 0 1200 9 15 700 -3 -3,97 1700 10 700?1695 16 1000 -5 1950 1000 1000?2439 17 4400 -9 -9 4400 11 18 1500 0 1,03 2600 12 1500?1942 19 600 3,2 600?922 20 500 1,5 500?4255 21 3800 8 1800 2000 8,2 3800 13 проверяемый 22 800 0 0 800 14 23 900 -6 1500 900 -5,25 1900 15 1000?3774 24 1000 -5 1200?4255 25 1200 0 0 1200 16 СтА *Участок №13 выбираем, как расчетный подъем, участок №21, как проверяемый. 1.1 Спрямление профиля пути и выполнения расчетов При выполнении тяговых расчетов, связанных с движением поезда, число элементов заданного (действительного) профиля пути (см. таблицу 1) уменьшают за счет группировки небольших по длине элементов и эквивалентной замене каждой группы элементов профиля одним суммарным. В этом случае Fkmin=Wk=Q(wo’’ ip) P(wo’ ip), (5) где Q - заданный вес поезда, кН; wo’’ - основное удельное сопротивление движению состава, Н/кН; ip - величина расчетного подъема, ‰; P - вес локомотива, кН; wo’ - основное удельное сопротивление движению локомотива, Н/кН.
Вы можете ЗАГРУЗИТЬ и ПОВЫСИТЬ уникальность своей работы
