Определение основного сопротивления движению поезда при различных видах тяги. Вычисление скорости движения и времени хода поезда по участку, сравнение локомотивов по тяговым характеристикам и касательной мощности. Расход энергоресурсов видами тяги.
Начавшаяся с середины 50-х годов широкомасштабная электрификация железных дорог СССР, при которой на электрическую тягу переводились целые направления, обусловила рост весовых норм и скоростей движения поездов. В период 1956 - 1975 гг. росли не только количественные, но и качественные показатели производства тепловозов с электрической передачей. В начале 70-х годов был освоен выпуск тепловозов серии 2ТЭ116, у которых вместо электрической передачи постоянного тока была применена передача переменно-постоянного тока с более легким и надежным синхронным тяговым генератором. В конце 50-х и начале 60-х годов первые пассажирские тепловозы с электрической передачей (серий ТЭ7, ТЭП10, ТЭП10Л) создавались на базе грузовых тепловозов путем их соответствующей доработки: уменьшения передаточного числа тяговых редукторов, применения электропневматических тормозов и т. п. Имея возможность совершать без пополнения запасов топлива пробег более 1000 км, тепловозы с конца 50-х годов, как и электровозы, стали во многих местах следовать с поездами без отцепки на значительные расстояния.Касательной мощностью локомотива называют мощность, развиваемую на его ведущих колесах и используемую для движения поезда. Касательную мощность локомотива целесообразно определять по параметрам тяговой характеристики тепловоза или электровоза. Так касательная мощность тепловоза Nk может быть определена из следующего выражения, КВТ: Nk = Fki*Vi/3600 где Nk - касательная мощность тепловоза, КВТ Касательная мощность электровоза определяется по формуле: Pk= Fki*Vi/3600 где Pk - касательная мощность электровоза, КВТ Определение расхода топлива тепловозом. а) По выполненной механической работе: , кг, где - значение силы тяги, соответствующее равномерной скорости движения, = 225 КН;А) Относительная сила тяги тепловоза сила тяги при конструкционной скорости, КН Результаты расчетов заносим в таблицу 3. Результаты расчетов относительной силы тяги и относительной скорости тепловоза ТЭП80 Результаты расчетов заносим в таблицу 4.
План
Содержание
Введение
1. Определение основного сопротивления движению поезда при различных видах тяги
2. Определение скорости движения и времени хода поезда по участку
3. Определение касательной мощности локомотивов
4. Определение расхода энергоресурсов различными видами тяги
5. Сравнение локомотивов по тяговым характеристикам
Заключение
Список использованной литературы
Вы можете ЗАГРУЗИТЬ и ПОВЫСИТЬ уникальность своей работы
