Построение расчетной тяговой характеристики заданного типа локомотива. Определение основного средневзвешенного удельного сопротивления вагонного состава в функции скорости. Расчет массы вагонного состава, тормозного коэффициента, сцепления колес.
1. Построение расчетной тяговой характеристики заданного типа локомотива Для всех локомотивов, эксплуатируемых на железных дорогах страны, в /1/ приводятся полные тяговые характеристики (приложение IV, стр. Для ввода в ЭВМ массива сил тяги локомотива изменение скорости поезда принимается с шагом в 10 км/ч. Определение основного средневзвешенного удельного сопротивления вагонного состава в функции скорости Как правило, поезда формируются из вагонов разных категорий, поэтому необходимо определить средневзвешенное основное удельное сопротивление вагонного состава ?» по формуле: , кГс/тс (2.1) где - основное удельное сопротивление грузовых вагонов, обычно определяется по эмпирическим формулам: а) груженые 4-х-осные вагоны на подшипниках скольжения , кГс/тс (2.2) б) гружёные 4-х-осные вагоны на роликовых подшипниках: , кГс/тс (2.3) где V - скорость движения, км/ч; - нагрузка на ось вагона, т/ось, которая определяется из выражения: , т/ось (2.4) где , - соответственно, вес тары и расчетная грузоподъемность вагона, тс; m - число осей; - коэффициент полногрузности. Вычисленные значения: ?4, ?8 подставляются в формулу (1), которая после этого приводится к виду: (2.6) На основе формулы (7а) вычисляется средневзвешенное основное удельное сопротивление для скоростей, начиная с V = 10 км/ч, с интервалом через 10 км/ч, а также для скорости, при которых резко изменяется очертания кривой FK=f(V) и для VP(min).
Вы можете ЗАГРУЗИТЬ и ПОВЫСИТЬ уникальность своей работы
