Тяга поездов - Курсовая работа

Федеральное агентство железнодорожного транспорта Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего профессионального образования Московский государственный университет путей сообщенияПри создании тепловоза 2М62 преследовалась цель увеличить единичную мощность локомотива при одновременном обеспечении максимальной степени его унификации с тепловозом М62. Обе секции тепловоза 2М62 идентичны, поэтому ниже дается описание конструкции одной секции и в большинстве случаев под термином «тепловоз» подразумевается одна из секций тепловоза. В качестве силовой установки на тепловозе используется дизель генератор 14ДГУ2, состоящий из дизеля 14Д40У2 и тягового генератора постоянного тока ГП-312У2, соединенных между собой дисковой муфтой и смонтированных на общей поддизельной раме. Поддизельная рама установлена на 22 резинометаллических амортизаторах, уменьшающих передачу колебаний и сил от неуравновешенных масс дизеля на раму тепловоза и смягчающих воздействие на дизель-генератор вибрационных импульсов от этой рамы. Кроме наружных, в тепловозе имеются три внутренние двери: две находятся в тамбуре проставки и соединяют тамбур с кабиной машиниста и дизельным помещением, третья соединяет холодильную камеру с переходным тамбуром.Расчетный подъем - это наиболее трудный для движения в данном направлении элемент профиля пути, на котором достигается расчетная скорость, соответствующая расчетной силе тяги локомотива.Увеличение массы состава позволяет повысить провозную способность железнодорожных линий, уменьшить расход топлива и электрической энергии, снизить себестоимость перевозок. Для выбранного расчетного подъема массу состава в тоннах вычисляют по формуле: где - расчетная сила тяги локомотива, Н; Основное удельное сопротивление локомотива Н/КН в зависимости от скорости на режиме тяги (при движении под током) подсчитывают по формуле: Основное удельное сопротивление состава с 4-осными вагонами на роликовых подшипниках: здесь - масса, приходящаяся на одну колесную пару 4-осного вагона, т/ось. Выполняем проверку массы состава по длине приемоотправочных путей, необходимо определить число вагонов в составе, длину поезда и сопоставить эту длину с заданной длиной приемоотправочных путей станций. Так как вычисленная длина поезда получилась больше длины приемоотправочных путей, указанной в исходных данных, то массу состава уменьшаем так, чтобы длина поезда равнялась длине приемоотправочных путей на раздельных пунктах (при этом снова определяем число вагонов в составе уменьшенной массы и соответствующую длину поезда и выполнение сопоставление последней с заданной длиной приемоотправочных путей станций).Полный (расчетный) тормозной путь где - путь подготовки тормозов к действию, на протяжении которого тормоза поезда условно принимаются недействующими (от момента установки ручки крана машиниста в тормозное положение до включения тормозов поезда); действительный тормозной путь, на протяжении которого поезд движется с действующими в полную силу тормозами (конец пути совпадает с началом пути ). На тот же график следует нанести зависимость подготовительного тормозного пути от скорости: (м) где - скорость в начале торможения, км/ч; численное значение равнодействующей удельной силы, приложенной к поезду при средней скорости интервала (берется по диаграмме удельных равнодействующих сил). Равнодействующие удельные силы для режимов тяги, холостого хода и торможения берем из диаграммы удельных равнодействующих сил при средних скоростях интервалов.

Содержание

1. Описание конструкции локомотива. Тепловоз 2М62

2. Расчетный подъем

3. Масса состава

4. Определение скорости и времени хода поезда по участку

5. Аналитическое интегрирование уравнения движения поезда

Таблица №1. Исходные данные

Наименование данных Вариант 3

Локомотив Тепловоз 2М62

Состав поезда из четырехосных вагонов на подшипниках качения

Масса вагона брутто, q4, т 88

Длина приемоотправочных путей, lпоп, м 850

Тормозные колодки Чугунные

Таблица №2. Профили пути

Вариант Станции Номер элемента Крутизна уклона % Длина элемента, м

2 Ст.А 1 -1,5 1800

2 -6 2800

3 -9 8000

4 0,0 1600

5 9,0 2000

6 7,0 6000

7 0,0 2400

8 6,0 1500

Ст.К 9 1,5 1700

1. Описание конструкции локомотива. Тепловоз 2М62