Тяга поездов - Курсовая работа

Государственное образовательное учреждение Дальневосточный государственный университет путей сообщенияПри эксплуатации, а также при определении путей перспективного развития железных дорог, возникают многочисленные практические задачи, которые решаются с помощью теории локомотивной тяги и ее прикладной части - тяговых расчетов. Основные задачи, которые решаются с помощью тяговых расчетов, следующие: - выбор типа локомотива и его основных характеристик; расчет скорости и времени хода поезда по перегону; Полученные с помощью тяговых расчетов данные служат основой для решения следующих задач: - составление графиков движения поездов; Цель данной курсовой работы научится решать следующие задачи тяговых расчетов для заданного участка железнодорожной линии и заданного вида подвижного состава: - строить и спрямлять профиль и план пути;Вертикальный разрез земной поверхности по трассе ж/д линии называется продольным профилем ж\д пути (профиль пути). Расстояние между смежными переломами профиля пути образует элемент профиля. На профиле пути отмечаем крутизну и протяженность элемента, высоты (отметки) переломных точек над уровнем моря, оси раздельных пунктов, границы станций и километровые отметки. На план пути наносим радиусы (углы) и длины кривых и прямых участков пути и месторасположение. скорость тяговый поезд нагрев Масса состава в тоннах на расчетном подъеме определяется по формуле: Основное удельное сопротивление локомотивов в режиме тяги определяется по формуле: Основное удельное сопротивление состава определяется по формуле: Основное удельное сопротивление движению груженных четырехосных вагонов определяется по формуле: Находим массу состава: 2.1 Проверка массы состава на трогание с места на расчетном подъемеУдельные ускоряющие силы в режиме тяги, Н/КН, рассчитываются по формуле Удельные замедляющие силы в режиме холостого хода, Н/КН, определяются по формуле где wx - основное удельное сопротивление движению электровозов и тепловозов на холостом ходу, кгс/т, находится по формуле wx = 2,4 0,011v 0,00035v2 Удельные замедляющие силы в режиме торможения определяются по формуле r(v) =-(wox ABT)При движении поезда по длинному спуску его скорость не должна превышать величину , при которой, применяя экстренное торможение, поезд может быть остановлен на расстоянии (тормозной путь). Такая скорость называется допускаемой по условиям торможения. Нормативная длина тормозного пути для спусков круче 12 %о устанавливается 1400м.Способ установившихся скоростей основан на предположении, что на протяжении каждого элемента профиля пути поезд движется с равномерной скоростью, соответствующей крутизне профиля данного элемента. Используя данные таблицы 1.3 и по диаграмме удельных сил (рисунок 3.1) находим средние скорости движения для каждого элемента и определяем время движения по каждому элементу и по всему участку. суммарное время простоя на промежуточных станциях участка, - суммарное время на разгон поезда после остановок, - суммарное время на торможение поезда при остановках, При расчете показателей использования локомотивов пользуются тремя видами средних скоростей движения поезда по участку: ходовую, техническую и участковую. Технической скоростью называется средняя скорость движения поезда на участке, которая определяется с учетом суммарного времени, затраченного на разгон и замедление поезда на всех станциях участка. Участковой скоростью называется средняя скорость движения поезда на участке, которая определяется с учетом суммарного времени, затраченного на разгон и замедление поезда на всех станциях участка и с учетом суммарного времени стоянок поезда на промежуточных станциях.Построить кривую скорости движения поезда v = f1(S), используя данные о спрямленном профиле, локомотиве, массе состава, диаграммах удельных сил и допускаемой скорости безопасного движения на спусках («по тормозам») (тепловоз 2ТЭ116, МС = 3550 т, Vдт = 82 км/ч), допускаемая скорость движения по приемоотправочным путям станции Vпоп = 25 км/ч. Техника построения описана в «Теория локомотивной тяги» учебно-методическое пособие для курсового проектирования. По кривой времени определяем время движения поезда по перегонам и в целом по участку без остановки на ст. Б: ТАБ = 21,9 мин; ТБВ = 10,9 мин; ТАВ = 32,8 мин. Время на разгон поезда по станции Б: tcd = t1cd t2cd = 3,0 3,8 = 6,8 мин и с учетом остановки на станции Б - TCD/ = 5 минЗначения тока генератора в зависимости от кривой скорости тепловоза приведены в таблице 7.1. Точка кривой скорости Скорость км/ч Режим движения ІГ, А 0 0 Тяга-ПП 6200 1 10 Тяга-ПП 5440 2 20 Тяга-ПП 5140 3 25 Тяга-ПП 3175Расход дизельного топлива на заданном участке определим по формуле (8.1) где - расход топлива тепловозом на максимальной позиции контроллера машиниста, ;Нагревание тяговой электрической машины локомотива зависит от величины тока, проходящего через ее обмотки. Проверка на нагревание выполняется на основании кривых тока и кривой времени .