Развитие музея Октябрьской железной дороги. Создание музея железнодорожной техники. Создание его экспозиции. Роль первого директора Центрального музея Октябрьской железной дороги В.В. Чубарова в создании и развитии музейного дела на ОЖД и на сети дорог.
25 июля 2008 Центральный музей Октябрьской железной дороги отметил юбилейную дату - 30 лет назад в июле 1978 года состоялось его торжественное открытие под руководством первого директора Владимира Васильевича Чубарова. Сегодня - Центральный музей Октябрьской железной дороги входит в Санкт-Петербургский союз творческих музейных работников, секцию научно-технических музеев Российского комитета Международного совета музеев ICOM, Санкт-Петербургский союз научных и инженерных обществ, Европейскую ассоциацию музейных железных дорог и железнодорожных музеев FEDECRAIL. Коллекции музея представляет одну из интереснейших страниц истории России - историю железнодорожного дела: сооружение первых железных дорог, В собрании материалы рассказывающие об основных путях сообщения первой половины XIX в., и эксплуатации первых российских железных дорог: Царскосельской; Петербургско - Московской; Финляндской, Московско-Виндаво-Рыбинской, которая связала центр России с портами; Мурманской и др. Гордостью Центрального музея Октябрьской железной дороги является коллекция железнодорожной техники, которая расположена на пристанционных путях Варшавского вокзала. Представлено около 90 единиц наиболее ценных образцов железнодорожной техники: паровозы, тепловозы, электровозы, вагоны снегоочиститель, дизельпоезд, краны восстановительные для ликвидации последствий аварий и крушений, семафоры, светофоры, и гидравлическая колонка.Идея такого музея витала в обществе с 1920-х годов, когда предлагалось создать музей в Москве. В 1967 году к 50-летию Советской власти на Московском вокзале в Ленинграде демонстрировалась выставка исторического подвижного состава, но постоянно действующей она не стала, и многие образцы бесценной техники были утрачены. Чубаров долго не соглашался браться за создание этого музея, но после неожиданно согласился. Оставалось провести переговоры о выборе места музея, а через неделю они уже осматривали болотистое место будущего музея на ст. В этот период - середина 80-х годов - музейный бум поутих, и создание музеев не очень приветствовалось, поэтому музей создавался под "Расширение путей ст.В создание прежней экспозиции был заложен труд двух поколений сотрудников музея. Была проделана грандиозная работа, и музей был открыт в 1978 году. Надо особенно отметить высокий профессионализм сотрудников создававших музей. Работая в Российском государственном историческом архиве, Елена Алмазовна собирала и анализировала материал по перевозкам грузов, персональные фонды строителей железнодорожных линий, вошедших в состав Северо-Западных железных дорог. Впоследствии, будучи уже директором музея Валентина Ивановна продолжала заниматься этой темой и стала автором статьи, посвященной Обществу Московско-Виндаво-Рыбинской железной дороги, сначала в юбилейном сборнике музея, позднее в альбоме «От Царскосельской до Октябрьской».После окончания ВУЗА три года работал на разных должностях на Московско-Донбасской железной дороге, а в 1939 году поступил на станцию Ленинград - Сортировочный - Московский. В первые дни ВОВ Чубаров В.В. возглавлял колонну железнодорожников по строительству противотанковых рвов на подступах к Ленинграду. После войны Чубаров В.В. работал в Управлении дороги, на Ленинград - Витебском и Ленинград - Московском отделениях. Чубаров возглавлял Ленинград - Московское отделение, затем был 1-м заместителем начальника дороги, а с 1967 по 1977 год начальником Октябрьской железной дороги. Под его руководством было электрифицировано 725 километров железнодорожных линий, (в т. ч. пригородные участки), разработан новый технологический процесс работы Ленинградского железнодорожного узла, проведена реконструкция ряда станций (в основном северного направления), вводились новые системы сигнализации и связи, новейшие системы диспетчерского управления, широким фронтом шло строительство вторых путей, использование средств вычислительной техники в эксплуатационной работе дороги, осваивались новые локомотивы и проводились работы по введению скоростного движения поездов на линии Ленинград - Москва.Чубаров сыграл главную роль в принятии решения о создании музея дороги; он занимался вопросами освобождения 3-го этажа ДЦНТИ (Литейный, 62) для размещения будущего музея (ранее там находилась школа машинистов), а также вопросами капитального ремонта помещения под будущий музей. Уже вступив в должность директора музея, он лично занимался окультуриванием входа в ДЦНТИ, создания фотолаборатории и реставрационных мастерских. Через три года в 1982 году музею был присвоен статус музея II группы, что позволило увеличить штат музея и оклады сотрудников; а также ввести штатные единицы смотрителей в производственных музеях дороги. Этот опыт по объединению музеев дороги под эгидой Центрального был обобщен в статье "Музеям нужен хозяин", опубликованной в газете "Гудок"1 за подписью Владимира Васильевича Чубарова. В музей - "за опытом" приехали после этой публикации, представители 17 железных дорог Советского Союза.Центральный
План
Содержание
Введение
Глава 1. Основание и развитие музея
1.1Создание Музея железнодорожной техники
1.2 Создание экспозиции музея
Глава 2 Первый директор Центрального музея Октябрьской ж. д. - В.В. Чубаров - его роль в создании и развитии музейного дела на ОЖД и на сети дорог
Глава 3 Развитие музея Октябрьской железной дороги
Заключение
Список используемой литературы
Введение
25 июля 2008 Центральный музей Октябрьской железной дороги отметил юбилейную дату - 30 лет назад в июле 1978 года состоялось его торжественное открытие под руководством первого директора Владимира Васильевича Чубарова.
Сегодня - Центральный музей Октябрьской железной дороги входит в Санкт-Петербургский союз творческих музейных работников, секцию научно-технических музеев Российского комитета Международного совета музеев ICOM, Санкт-Петербургский союз научных и инженерных обществ, Европейскую ассоциацию музейных железных дорог и железнодорожных музеев FEDECRAIL. Кроме того, - ЦМОЖД - методический центр по работе с производственными музеями Октябрьской железной дороги.
Коллекции музея представляет одну из интереснейших страниц истории России - историю железнодорожного дела: сооружение первых железных дорог, В собрании материалы рассказывающие об основных путях сообщения первой половины XIX в., и эксплуатации первых российских железных дорог: Царскосельской; Петербургско - Московской; Финляндской, Московско-Виндаво-Рыбинской, которая связала центр России с портами; Мурманской и др.
Гордостью Центрального музея Октябрьской железной дороги является коллекция железнодорожной техники, которая расположена на пристанционных путях Варшавского вокзала. Площадь экспозиции 20000 м2, - 4 железнодорожных пути протяженностью более 1,5 километров и один путь для отправления ретропоездов на паровой тяге. Представлено около 90 единиц наиболее ценных образцов железнодорожной техники: паровозы, тепловозы, электровозы, вагоны снегоочиститель, дизельпоезд, краны восстановительные для ликвидации последствий аварий и крушений, семафоры, светофоры, и гидравлическая колонка. Уникальные паровозы серии «Ь» и Ов конца XIX - начала XX в., локомотивы и вагоны Германии, Италии, Америки, Венгрии, Канады, Франции Чехословакии. Железнодорожная техника военного времени. Боевой железнодорожный ракетный комплекс(2006 г). Вагон-салон китайского императора Пу- И, отреставрированный в 2007 г.
К юбилейной конференции в световом зале ДЦНТИ была открыта выставка. В ней были представлены материалы о 30 - летней деятельности Центрального музея Октябрьской железной дороги.
А так же, личные вещи и документы первого директора музея - Чубарова В.В. (Всего более 200 единиц).
Музей проводит большую работу с железнодорожными учебными заведениями Санкт-Петербурга, и ветеранами.
Вы можете ЗАГРУЗИТЬ и ПОВЫСИТЬ уникальность своей работы
