Способы прокладки, заглубления в грунт морских трубопроводов при их строительстве и эксплуатации в условиях арктического шельфа. Анализ условий среды, в которой происходит укладка, опасные явления, расчёты прочности, ледовой нагрузки при эксплуатации.
При низкой оригинальности работы "Трубопроводный транспорт продукции шельфовых нефтегазоконденсатных месторождений", Вы можете повысить уникальность этой работы до 80-100%
трубопровод морской арктический Арктика представляет собой огромное пространство с колоссальными запасами природных ресурсов. Однако специфические особенности Арктики, её суровый климат и труднодоступность осложняют и тем самым ограничивают доступ человека к её несметным богатствам. Целью курсовой работы было показать опасные явления, возникающие при строительстве и эксплуатации морских трубопроводов в условиях арктического шельфа на примере Штокмановского газоконденсатного месторождения. В работе приведены основные теоретические выкладки, касающиеся способов прокладки, заглубления в грунт морских трубопроводов. В Арктике существуют как обширные мелководные области (например, на север от побережья России), так и очень глубоководные (между островами Арктики и к западу от острова Гренландия); как очень высокие приливы (в Белом море), так и почти незначительные (у северных арктических островов); как суровый волновой период (в Баренцевом море и бассейне Наварин), так и период, когда волны маловероятны. Морское дно может быть ровным и илистым или, напротив, скальным и илистым. В других областях, например, в море Бофорта и Печорском море, лед ломанный и непостоянный, движется не предсказуемо, оказывая сильное воздействие на плавучие и стационарные сооружения. Максимальная глубина льдин, достигающих дна, колеблется от нескольких метров до сотен метров (айсберги). Штокмановское газоконденсатное месторождение расположено в центральной части шельфа российского сектора Баренцева моря в 550 км к северо-востоку от Мурманска. Средняя скорость ветра в северной части моря составляет 8,5 - 9,0 м/с. В центральной части моря наиболее вероятная средняя скорость - 6- 10 м/с; скорость порыва ветра (за 50-летний срок наблюдений) - 40 м/с. Водные массы северо-западной части Баренцева моря, в основном, состоят из прибрежных вод Норвегии, относительно теплой воды Атлантики и холодной воды Арктики. В центральной части моря на циркуляцию воды влияют Мурманское, Канинское и Колгуевское течения, и скорость течений составляет 0,5 м/с. Северная часть Баренцева моря является зоной сезонного наличия льда. Толщина его может доходить до 1,8 м для ровного однолетнего и 3-5 м - для многолетнего льда. Высота значительных волн в центральной части Баренцева моря составляет 12,5 м. Опыты показали, что среднее значение прочности на одноосное сжатие достигло 5,4 МПа, а диапазон изменения за 16 тестирований при температуре -10°С составил 2,3-7,3 МПа. В последние 10-15 лет в отечественной и зарубежной практике начали применяться принципиально новые способы прокладки трубопроводов в морских условиях, показаны на рисунке 1.1. Первая схема - секции труб изготавливают в базовых условиях, а затем перевозят на береговую монтажно-сварочную площадку, показанную на рисунке 1.2, для сварки их в длинномерные плети (до 2 км). Использовалась полевая сварочная установка ПАУ-500 для сварки труб диаметром 219-1020 мм, включая сварочный агрегат АСДП-500, торцевой вращатель, шесть роликовых опор и сварочную головку ПТ-56. Рисунок 1.2 - Монтажно-сварочная площадка для сборки плетей из обетонированных труб сечением 1020Х20 мм (длина плети 500 м; производительность 2км/сут; габаритные размеры площадки 500Х166 м; число обслуживающего персонала 100-110 чел.): 1 - лебедка (грузоподъемность 150 т); 2 - опора для конифас-блока; 3 - автокран (грузоподъемность 16 т); 4 - жилой поселок; 5 - кран (грузоподъемность 60 т); 6 - двухтрубные секции длиной по 24 м; 7 - кран (грузоподъемность 100 т); 8 - лебедка (грузоподъемность 5 т); 9 - полевая автоматическая сварочная станция ПАУ-1001; 10 - склад труб; 11 - лаборатория контроля сварки; 12 - установка для приготовления бетона; 13 - склад горюче-смазочных материалов; 14 - электростанция; 15 - сварочный пост; 16 - роликовая опора; 17 - склад транспортных понтонов; 18 - склад; 19 - причал Рисунок 1.3 - Монтажно-сварочная линия на трубоукладочном судне «Сулейман Везиров»: 1 - стингер; 2 - поворотный кран; 3 - бетономешалка; 4 - кранбалки; 5 - пункт обетонирования стыков; 6 - монорельс; 7 - котлы для варки битума; 8 - натяжные устройства; 9 - пункт изоляции стыков; 10 - помещение для контрольных приборов; 11 - сварочные тележки; 12 - пункт рентгеноскопии стыков труб; 13 - роликовые опоры; 14 - центровочные тележки; 15 - поперечный конвейер; 16 - стеллажи для труб; 17 - гусеничный кран (грузоподъемность 100 т) Определенный опыт сварки морских трубопроводов, особенно на трубоукладочных судах, имеется за рубежом. Опыт укладки морского трубопровода диаметром 114 мм протяженностью 1 км на глубинах моря 100 м этим способом с применением резьбовых соединений труб накоплен фирмой ЭТПМ (Франция) в Бискайском заливе.
Вы можете ЗАГРУЗИТЬ и ПОВЫСИТЬ уникальность своей работы
