Економічні причини незадовільного стану розвитку залізниць у Російській імперії на початку 70-х років ХІХ століття. Міністр шляхів сполучення А.Я. Гюббенет - історична постать, яка зробила великий внесок в розбудову залізничної справи царської Росії.
При низкой оригинальности работы "Тринадцятий міністр шляхів сполучення Російської імперії Гюббенет Адольф Якович (1831-1901 рр.)", Вы можете повысить уникальность этой работы до 80-100%
Єлютін, «урядові обстеження показали, що залізниці мали різні технічні умови будівництва, профілі і типи рейок, види станцій, відрізнялися довжиною станційних колій, облаштуванням сигналізації і звязку. Строк викупу залізниць державою скоротили до 15 років, товариства чітко регламентували тарифи, витрати на будівництво, піддавалися жорсткому фінансовому контролю. Гулідова, «в умовах хабарництва, незаконного сприяння засновникам найближчих родичів царя Олександра ІІ та за формального контролю за ходом будівництва залізниць з боку Міністерства шляхів сполучення багато залізниць відкривалися недобудованими, з недостатньою кількістю рухомого складу» [3, с. Після раптової смерті Міністра шляхів сполучення, військового інженера, генерал-лейтенанта Германа Єгоровича Паукера (1822-1889) [4], тимчасово управляючим Міністерства шляхів сполучення 30-го березня 1889 р. було призначено таємного радника, статс-секретаря А.Я. Гюббенета. При підготовці роботи було застосовано історичний метод [10-12], у контексті розгляду етапів життя та оцінці результатів діяльності тринадцятого Міністра шляхів сполучення Російської імперії Адольфа Яковича Гюббенета.
Вы можете ЗАГРУЗИТЬ и ПОВЫСИТЬ уникальность своей работы
