Транспортное поведение родителей с маленькими детьми в городе Москве - Дипломная работа

ФЕДЕРАЛЬНОЕ ГОСУДАРСТВЕННОЕ АВТОНОМНОЕ ОБРАЗОВАТЕЛЬНОЕ УЧРЕЖДЕНИЕ ВЫСШЕГО ОБРАЗОВАНИЯ «НАЦИОНАЛЬНЫЙ ИССЛЕДОВАТЕЛЬСКИЙ УНИВЕРСИТЕТ Выпускная квалификационная работа - МАГИСТЕРСКАЯ ДИССЕРТАЦИЯ по направлению подготовки 07.04.04 Градостроительство образовательная программа «Управление пространственным развитием городов»Поскольку транспортная система - это каркас города, обеспечивающий связь между точками притяжения, то в процессе изменения образа жизни человека, как правило, параллельно преобразуется его транспортное поведение. В исследованиях транспортного поведения рассматриваются: характеристики поведения (например, количество, цель, дальность перемещений), факторы, определяющие поведение (например, характеристики землепользования, социально-демографические характеристики), и инструменты управления поведением (мероприятия транспортной политики) ,. При разработке городской транспортной политики необходимо понимать, каким образом различные социальные группы используют транспортную систему сегодня и будут ли они способны откликнуться на запланированные меры. транспортное поведение ребенок Людей, у которых есть дети, при изучении транспортного поведения следует выделять в отдельную группу, так как помимо индивидуальных трудовых и культурно-бытовых перемещений, они также совершают перемещения с ребенком, которые могут быть совмещены с прочими перемещениями или никак с ними не скоординированы. В рамках обширной темы транспортного поведения существует направление, также затрагивающее вопросы перемещения родителей с детьми-изучение связи между гендером и характером мобильности.Обзор источников (научные работы, публицистические материалы, информация с форумов и из социальных сетей) разделен на четыре части.Транспортная политика, которую проводит город, определяет, как должен использоваться транспорт и развиваться сопутствующая инфраструктура, чтобы удовлетворять потребности пользователей. Основными характеристиками транспортного поведения являются,: - подвижность (количество перемещений в день), - время совершения поездок, - средняя дальность поездки или среднее время, затрачиваемое на поездку, - распределение поездок по целям, - распределение поездок по видам транспорта. Транспортное поведение формируется под воздействием ряда факторов, которые можно объединить в несколько групп,: - факторы, связанные с землепользованием и уровнем развития транспортной системы, - социально-демографические факторы, - экономические факторы, - психологические характеристики пользователя. В транспортной географии при объяснении особенностей транспортного поведения акцент делается на том, где проживает человек, к какому транспорту он имеет доступ, и к какой социально-экономической группе он принадлежит. Наличие или отсутствие выбора в совокупности с социально-экономическим статусом человека (например, может ли он позволить себе автомобиль) и его личностными характеристиками (например, удовлетворенностью различными видами транспорта) будет влиять на его транспортное поведение.В исследованиях городской среды и транспорта используется понятие доступности, которым, в общих чертах, обозначают возможность добраться до необходимого пункта назначения ,. Повышение доступности может осуществляться различными способами, например, принятием мер, позволяющих увеличить скорость и сократить время перемещения из одной точки в другую, или мер по развитию землепользования, то есть повышением числа точек активности привлекательных для человека. Ряд нормативно-технических документов фиксирует требования к проектированию, в исследовательских работах выявляются проблемные точки проектирования, а также освещается социальное значение процесса и его экономические аспекты. Под МГН понимаются люди, испытывающие ограничения в передвижении; в узком смысле к данной группе относятся только инвалиды (различных категорий), в широком - инвалиды, пожилые, беременные женщины, родители с детьми (в русскоязычных источниках - только с колясками), травмированные люди, пассажиры с габаритным багажом и т.д. Кроме того, барьерами могут служить характеристики пользователя транспорта и его психологические установки.В завершении мы обратимся к теме транспортного поведения родителей с детьми и факторов его формирования. Вместе с ребенком в семье появляются ограничения для его родителей, в том числе и в вопросе перемещений. Исследования показывают, что высокая плотность размещения объектов сопряжена с более устойчивой мобильностью, то есть меньшим использованием автомобиля при перемещении с ребенком. Детские сады, школы, спортивные и досуговые учреждения должны размещаться в пешей доступности, исключая необходимость использования транспорта и создавая возможность для детей начинать перемещаться без родителей в более раннем возрасте. Под индивидуальными поездками понимаются передвижения без детей, но зависящие от них, например, поездки на работу в пределах определенного временного интервала, позволяющего вовремя забрать ребенка из детского сада.

Оглавление

Введение

1. Теоретические аспекты исследования транспортного поведения родителей с детьми

1.1 Транспортное поведение и факторы его формирования

1.2 Родительство

1.3 Родители с детьми как маломобильная группа населения

1.4 Транспортное поведение родителей, перемещающихся с детьми

2. Методология исследования транспортного поведения родителей с маленькими детьми в г. Москве

2.1 Методы сбора и анализа данных

2.2 Описание эмпирической базы исследования

2.3 Территория интереса

3. Транспортное поведение родителей с детьми в городе Москве

3.1 Изменение транспортного поведения с появлением ребенка

3.1.1 Подвижность

3.1.2 Время совершения поездок

3.1.3 Средняя дальность поездки или среднее время, затрачиваемое на поездку

3.1.4 Распределение поездок по видам транспорта

3.1.5 Распределение поездок по целям

3.1.6 Изменения показателей, характеризующих транспортное поведение, с рождением детей

3.2 Влияние факторов на изменение транспортного поведения с появлением ребенка

3.3 Рекомендации по адаптации транспортной и градостроительной политики г. Москвы к нуждам родителей, перемещающихся с детьми

Заключение

Список используемой литературы

Приложение А. Гайд для полуструктурированного интервью

Приложение Б. Основные характеристики информантов

Приложение В. Пример транскрипта интервью

Приложение Г. Матрица влияния факторов на транспортное поведение