Традиционные системы автоматической блокировки - Лекция

Традиционные системы автоматической блокировкиПри автоблокировке перегон делят на блок-участки (БУ), каждый из которых ограждается автоматически действующим проходным светофором. Показание каждого светофора зависит от числа свободных впередилежащих БУ, то есть блок-участков за этим светофором. Для обеспечения автоматического действия светофоров между сигнальными точками, на которых установлены проходные светофоры, организуется передача информации. Информация передается в направлении, встречном движению поезду, т.е. от каждого светофора к предыдущему. Светофоры АБ расставляются на перегоне исходя из заданной величины межпоездого интервала и скорости движения расчетного поезда в каждой точке пути таким образом, чтобы между поездами в процессе движения всегда сохранялся заданный временной интервал.Знание классификации систем позволяет лучше понять особенности конкретных типов, их достоинства и недостатки, а также наметить пути устранения этих недостатков при модернизации или разработке новых систем. В прежние годы широко использовались системы АБ с импульсными РЦ постоянного тока, в ограниченном объеме применялись РЦ частотного кода и фазочувствительные рельсовые цепи, делались попытки использования рельсовых цепей с гетеродинными приемниками. 2.1 В беспроводных (кодовых) системах АБ информация передается по рельсовой линии путем использования кодовых РЦ. В кодовых рельсовых цепях сигнальный ток, применяемый для контроля состояния блок-участка, одновременно служит для передачи информации между светофорами и для передачи информации на локомотив. Системы АБ относятся к системам с малопозиционными объектами управления.В схеме управления огнями 6-го светофора образуется цепь: СХ12 - фронтовой контакт 6Ж - тыловой контакт 6З - нить лампы желтого огня - МСХ. Контакт реле 6О обеспечивает перенос красного огня на предыдущий светофор путем обрыва цепи, по которой реле 8Т получает питание кодом КЖ. При приеме кодовых сигналов Ж или З реле Ж включается аналогично, а реле З включается во втором импульсе через фронтовые контакты реле И, 1 и 1А. Защита основана на том, что при пробое ИС реле 6И принимает кодовый сигнал от реле 8Т, то есть эти реле начинают работать синхронно. Схема построена таким образом, что при синхронной работе реле 8Т и реле 6И возбуждение реле 6Ж исключается (см. табл.Установка путевого приемника на выходном конце блок-участка, что позволяет реализовать простую схему включения сигналов АЛС при вступлении поезда на блок участок. В настоящее время АБ постоянного тока в новом строительстве не используется и имеет ограниченное применение на участках с автономной тягой поездов. Широкое распространение этой системы в прежние годы объяснялось низкой надежностью электроснабжения, что компенсировалось наличием резервного источника питания рельсовых цепей в виде аккумуляторных батарей. Источник питания ИП осуществляет питание рельсовой цепи импульсами постоянного тока. Состояние БУ 6П (сообщение "1") фиксируется на 4СУ путевым приемником ППР, который воспринимает импульсы постоянного тока от источника питания ИП, расположенного на 6СУ.Для решения первой задачи применяется один комплект аппаратуры, которая перестраивается в зависимости от установленного направления движения поездов. Для выполнения этих функций смежные станции увязаны между собой и с устройствами АБ линейными цепями (рис.4.5), которые образуют схему смены направления. При этом он воздействует на схему смены направления ССН путем нажатия на кнопку смены направления или задавая маршрут отправления. На двухпутных участках двустороннее движение имеет некоторое отличие от однопутных участков - движение поезда по неправильному пути осуществляется только по сигналам АЛС без проходных светофоров. Так, в кодовой автоблокировке информация о виде маршрута приема передается со станции на предвходную СУ по рельсовой цепи с использованием известных комбинаций числового кода и по линейной цепи ЗС-ОЗС с использованием полярного признака сигнала.

Содержание

1. Суть и эффективность автоблокировки

2. Классификация систем автоблокировки

3. Кодовая автоблокировка

4. Принципы построения автоблокировки постоянного тока

5. Особенности двусторонних систем автоблокировки

6. Увязка автоблокировки с устройствами электрической централизации

Контрольные вопросы и задания

Библиографический список

1. Суть и эффективность автоблокировки