Топливоподача дизельных двигателей - Реферат

МОСКОВСКИЙ АВТОМОБИЛЬНО-ДОРОЖНЫЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ ТЕХНИЧЕСКИЙ УНИВЕРСИТЕТ (МАДИ) Системы топливоподачи дизельных двигателей Выполнил: студент группыДля работы двигателя необходимо топливо, которое должно в определенные моменты подаваться в цилиндры - эту задачу решают топливные системы (или системы подачи топлива). Топливная система автомобиля (или система подачи топлива) - система, предназначенная для подачи топлива из топливного бака в двигатель. Также эта система обеспечивает хранение топлива и его очистку перед подачей в двигатель.По конструктивному исполнению основных элементов системы топливоподачи автомобильных дизелей выполняют двух типов: топливные системы разделенного типа и топливные системы неразделенного типа. Наибольшее применение получила система топливодачи разделенного типа, когда нагнетательная секция топливного насоса высокого давления и форсунка конструктивно выполнены отдельно и соединены нагнетательным топливопроводом. В топливной системе неразделенного типа используют насосыфорсунки, у которых нагнетательная секция насоса высокого давления и форсунка объединены в одном узле (например, двухтактные дизели ЯМЗ). Эти насосы компактны, удобны в эксплуатации, имеют простую конструкцию, обеспечивают точную регулировку подачи топлива. Каждая нагнетательная секция этих насосов подает топливо в несколько цилиндров двигателя (до шести цилиндров).Дизельное топливо сравнивают со смесью из двух топлив: цетана и альфаметилнафталина. Если испытываемое дизельное топливо ведет себя в отношении воспламеняемости как объемная смесь, состоящая например, из 40% цетана и 60% альфаметилнафталина, то цетановое число такого топлива равно 40 и т. д. По содержанию серы дизельное топливо бывает двух видов: содержание серы не более 0,2%; содержание серы от 0,2 до 0,5%. В течение этого периода топливо перемешивается с воздухом, испаряется и нагревается до самовоспламенения. Следовательно, для быстроходных дизелей необходимо использовать топливо с повышенным цетановым числом, так как такое топливо скорее воспламеняется и быстрее сгорает.Топливная система дизеля обеспечивает подачу топлива в камеры сгорания цилиндров в соответствии с требованиями смесеобразования, а также выполняет вспомогательные функции по хранению запаса топлива, необходимого для работы ДВС в течение определенного времени, и очистку его от воды и механических примесей перед впрыскиванием в цилиндры. Из резервуара 1 топливо поступает в фильтр грубой очистки 3 под действием разрежения, создаваемого подкачивающим насосом 4, который приводится от вала насоса 9 высокого давления. Под избыточным давлением 50…70 КПА топливо подается в фильтр тонкой очистки 6, затем - в насос. Таким образом, в подаче отмеренной дозы топлива в камеру сгорания непосредственно участвуют два компонента системы питания: топливный насос высокого давления и форсунки, расположенные раздельно и связанные гидравлическим нагнетательным трубопроводом 11. В то же время эти насосы предъявляют очень высокие требования к чистоте и качеству дизтоплива: ведь все их детали смазываются топливом, а зазоры в прецизионных элементах очень малы.Его главные функции - нагнетание топлива в форсунки в строго дозированном количестве и обеспечение необходимого момента начала впрыскивания (он определяется углом опережения впрыска по аналогии с углом опережения зажигания у бензиновых двигателей). Плунжерные рядные насосы типа М или MW фирмы Bosch применяются сейчас, в основном, только фирмой Mercedes. Плунжер служит для нагнетания топлива в форсунку и установлен в корпусе, насоса с очень малым зазором - менее 1 мкм. Нагнетательный клапан необходим для быстрого запирания топливопровода, соединяющего насос и форсунку, и поддержания небольшого остаточного давления в топливопроводе между впрысками, Кроме названных весьма распространены и насосы распределительного типа. В распределительном насосе типа VE фирмы Bosch (подобные насосы производятся также японской фирмой Diesel KIKI no лицензии Bosch) система нагнетания имеет только один плунжер-распределитель, который совершает поступательные движения для нагнетания топлива и вращение для распределения топлива по форсункам.Поскольку со стороны распылителя на форсунку воздействуют горячие газы, между ней и головкой устанавливают противопригарную шайбу, уплотняющую соединение и способствующую отводу тепла от форсунки. Первый тип применяется в дизелях с непосредственным впрыском, второй - в дизелях с разделенной камерой сгорания. Под действием давления топлива в топливопроводе игла распылителя поднимается, и происходит впрыск. В этом случае плунжерная пара и собственно форсунка объединены в одном устройстве, что избавляет конструкцию от топливопроводов высокого давления. Один из вариантов системы подобного рода содержит отдельный для каждого цилиндра модульный элемент, в который входит плунжерная пара, приводимая от основного распределительного вала, быстродействующий электромагнитный клапан, форсунки и сравнительно короткие топливопроводы высокого давления.

Оглавление

Введение

1. Классификация систем топливоподачи дизельных двигателей

2. Дизельное топливо и смесеобразование

3. Классическая топливная система дизелей

4. Виды ТНВД

5. Форсунки и насос-форсунки

6. Система Common-Rail для дизельного двигателя

Выводы

Литература