Топливная система двигателя ПС-90А и модификаций - Курсовая работа

Министерство транспорта Российской Федерации Ульяновское высшее авиационное училище гражданской авиации (институт)Не может не радовать работа российских инженеров по созданию или модификации авиационной техники, помогающей «крылатым тоннам» набирать высоту из года в год. Я бы хотел рассказать о недавней разработки российского авиапрома - двигателе ПС-90А и его модификациях. За годы летной работы двигатель показал себя с лучшей стороны и признан сегодня наиболее конкурентно способным из произведенных в России. История создания двигателя ПС-90А В конце 1982 года был объявлен конкурс на унифицированный двигатель с тягой 16000 кгс для самолетов Ил-96-300 и Ту-204. В последние дни 2007 года ОАО «Авиадвигатель» получило официальный документ, подтверждающий сертификацию авиационного двигателя ПС-90А-1 - дополнение № 29 к сертификату типа двигателя ПС-90А.Двигатель ПС-90 представляет собой двухконтурный, турбореактивный двигатель с максимальной тягой 16 000 кгс, высокой степенью двухконтурности, с необычно большой степенью повышения давления, со смешением потоков, общим реактивным соплом и реверсировании тяги. Тяга на взлетном режиме, кгс 16000 17400 14500 16000 Уд. расх. топлива на крейс. режиме (H=11 км, M=0,8), кг/кгс·час: 0,595 Режим Положение РУД, град Частота вращения ротора НД, % Частота вращения ротора ВД, % Тяга, кгс, при t=30° Удельный расход топлива, кг/кгс*ч Температура газа за турбиной, °C Режим Положение РУД, град Частота вращения ротора НД, % Частота вращения ротора ВД, % Тяга, кгс, при t=30° Удельный расход топлива, кг/кгс*ч Температура газа за турбиной, °CКонструктивно двигатель выполнен в виде 11 модулей: - базового модуля (разделительный корпус, компрессор ВД, камера сгорания); модуля ВНА подпорных ступеней; Все модули, кроме главного (базового), могут быть заменены при эксплуатации. Конструкция двигателя допускает замену отдельных составных частей модулей, а также наиболее повреждаемых деталей (лопаток вентилятора и подпорных ступеней, жаровых труб и форсунок, решеток и створок реверсивного устройства и др.). Двигатель имеет следующие узлы: - переходник входного устройства двигателя;На переходнике выполнен ряд отверстий и фланцев для крепления различных датчиков и приемников: ТД (температурный датчик), П-98АМ (приемник температуры воздуха на входе в двигатель), ДАД (приемник абсолютного давления воздуха) и др.Компрессор двигателя осевой, двухвальный, левого вращения, состоит из вентилятора, двух подпорных ступеней КНД, разделительного корпуса и 13-ступенчатого КВД. Кроме того, сжатый в компрессоре воздух используется для охлаждения деталей горячей части двигателя, наддува полостей уплотнений подшипниковых узлов, регулирования радиальных зазоров над рабочими лопатками КВД и турбины, работы агрегатов автоматики двигателя, противообледенительной системы, системы наддува и кондиционирования салона самолета. Газодинамическую устойчивость компрессора во всем диапазоне эксплуатационных режимов обеспечивают следующие конструктивные решения: лопатки входного направляющего аппарата (ВНА) и направляющих аппаратов I и II ступеней КВД выполнены поворотными, за подпорными ступенями установлены заслонки перепуска воздуха, за VI и VII ступенями - клапаны перепуска воздуха из внутреннего контура в наружный. Поворот лопаток ВНА, направляющих аппаратов I и II ступеней, перепуск воздуха осуществляются по заданной программе системой управления компрессором, входящей в состав системы автоматического управления (САУ) двигателем. Подпорная ступень состоит из ротора, ВНА, корпуса I ступени с направляющим аппаратом, спрямляющего аппарата, опоры вентилятора с валом.Турбина двигателя осевая, шестиступенчатая, двухвальная, состоит из роторов высокого и низкого давления и общего статора. Ротор ТВД включает элементы: - 2 РК; В передней части имеет наружные шлицы для передачи вращения ротору КВД и внутреннюю резьбу для стяжной втулки. Ротор ТНД включает следующие элементы: - 4 РК; Для предотвращения аварийной ситуации, в случае расцепления валов ТНД и КНД с вентилятором, двигатель имеет комплексную систему защиты, которая включает в себя: Механическую, обеспечивающую посадку ротора ТНД на статор.Опоры двигателя включают корпус опоры вентилятора, разделительный корпус, заднюю опору двигателя. На корпусе размещены детали подвески двигателя к самолету. Конструктивно разделительный корпус состоит из наружного и внутреннего корпусов, соединенных между собой. В полости между внутренним и наружным корпусами расположены 12 окон для перепуска воздуха изза подпорных ступеней КНД в наружный контур двигателя. Задняя опора турбины состоит из наружного и внутреннего корпусов, соединенных стойками.Камера сгорания двигателя комбинированная, основными деталями конструкции являются корпус, внутренний кожух, 12 жаровых труб, кольцо газосборника, кожух вала. На корпусе установлены 12 топливных форсунок и коллекторы первого и второго контуров с 24 трубопроводами подвода топлива к форсункам.

Содержание двигатель газодинамический турбина компрессор летный

Введение

Глава 1. Описание конструкции двигателя

1.1 Общие и летные характеристики двигателя

1.2 Конструкция двигателя

1.3 Переходник входного устройства двигателя

1.4 Компрессор

1.5 Турбина

1.6 Опоры двигателя

1.7 Камера сгорания

1.8 Реактивное сопло

1.9 Механизм реверса

1.10 Элементы наружного контура двигателя

1.11 Коробка приводов

1.12 Узлы подвески двигателя к самолету

Глава 2. Система топливопитания и автоматического регулирования

Глава 3. Отказы и неисправности

Заключение

Список использованной литературы