Основные параметры рабочего процесса ТРДДФ и двигателя. Газодинамические расчеты узлов двигателя боевого самолета: вентилятора, компрессора высокого давления, турбины высокого давления. Энергетическая, кинематическая и геометрическая оценка его узлов.
При низкой оригинальности работы "Термогазодинамический расчет основных параметров двигателя боевого самолета типа ТРДФ на базе АЛ-31", Вы можете повысить уникальность этой работы до 80-100%
К ним в первую очередь можно отнести мощность и тягу, обеспечиваемая одним или несколькими, совместно работающими двигателями, удельную массу, удельный расход топлива, габаритные размеры. Даже краткий обзор факторов, формирующих облик двигателей на современном этапе развития авиации, показывает, что для выбора рациональной схемы и параметров силовой установки необходимо комплексный анализ её как тепловой машины (эффективный КПД цикла), как движителя (полетный и полный КПД), как механической конструкции (облика газогенератора, геометрическое и кинематическое согласование компрессоров и турбин, ограниченная сложность, малая масса), как источника вредного воздействия на окружающую среду и др. Проведение подобного анализа в достаточном объеме невозможно без широкого использования ЭВМ, без разработки математических моделей двигателей и их элементов, без перехода в дальнейшем к методам оптимального автоматизированного проектирования на всех этапах разработки и создания двигателей. Основными параметрами рабочего процесса двигателя, оказывающими существенное влияние на его удельные параметры, является температура газа перед турбиной Т*г и степень повышения давления в компрессоре (во внутреннем контуре) ? *кІ, в вентиляторе ? *вІІ. 1.1.1 Выбор степени двухконтурности Двигатель будет использоваться на боевом самолете, способном совершать полеты на сверхзвукой скорости . На расчетном режиме среднее значение КПД ступеней в многоступенчатом осевом компрессоре современных ГТД лежит в пределах = 0,88.. Удельная теплоёмкость при постоянном давлении: Cp =1005 Дж/кг К; Срг=1160 Дж/кг К; Срг=1250 Дж/кг К. 1.1.6 Потери в элементах проточной части двигателя Потери в элементах проточной части двигателя задаются значениями коэффициентов восстановления полного давления в этих элементах. Выбираем ? г = 0,990, ? = 0,95 При наличии переходного канала между компрессорами ВД и НД коэффициент восстановления полного давления ?вк выбирается в пределах ?вк =0,985…1.
Вы можете ЗАГРУЗИТЬ и ПОВЫСИТЬ уникальность своей работы
