Профиль пути железнодорожной линии. Общие принципы работы, виды тяговых передач. Отличительные свойства тепловозного дизеля. Применение механических передач на маневровых и магистральных тепловозах. Принцип действия и классификация гидравлических передач.
Реферат Тепловозные передачи ТИПЫ ТЕПЛОВОЗНЫХ ПЕРЕДАЧ В предыдущем параграфе было показано, что дизель по своим тяговым и экономическим свойствам плохо приспособлен к тяговой (транспортной) службе локомотивов. По всему участку тепловоз ведет один и тот же состав постоянного веса. Видимо, на разных элементах профиля, в зависимости, прежде всего, от их крутизны, требуются различные по величине значения силы тяги Fк. При разгоне поезда или его движении с равномерной (установившейся) скоростью также требуются различные по величине значения Fк. Касательная мощность Nк на ободе колес локомотива при этом не должна заметно изменяться при любых скоростях движения поезда (в идеале Nк = const). Вспомним некоторые отличительные свойства тепловозного дизеля, а именно, что эффективный вращающий момент Ме дизеля в рабочем диапазоне частот вращения коленчатого вала nехх - nеном изменяется незначительно, а также, что по экономическим соображениям дизель целесообразно (и выгодно!) эксплуатировать в достаточно узком диапазоне частот вращения вала - в области номинального режима его работы. Передача должна иметь достаточно высокий кпд, минимальные габариты, массу и стоимость, большой ресурс работы и быть надежной в эксплуатации. Передавать механическую энергию от вала дизеля к колесным парам локомотива можно с помощью самых разнообразных устройств, в которых теоретически могут быть реализованы различные принципы преобразования энергии. Так, известный российский специалист в области локомотивостроения профессор А.Н. Шелест (1876 - 1954 гг.) в 1914 г. получил патент на проект тепловоза с газовой передачей, по которому в 1925 г. был построен опытный локомотив с механическим генератором газа. Баумана (ныне МГТУ), а также организатором подготовки инженеров-тепловозников в нашей стране). Запатентовано множество проектов газовых и воздушных тяговых передач, но их практическая реализация на серийных тепловозах в нашей стране и за рубежом не была осуществлена из-за сложности конструкций и недостаточной их надежности, а также вследствие больших потерь при передаче энергии и, соответственно, их низкого кпд. тепловоз тяговый гидравлический профиль МЕХАНИЧЕСКАЯ ПЕРЕДАЧА По устройству это наиболее простая передача.
Вы можете ЗАГРУЗИТЬ и ПОВЫСИТЬ уникальность своей работы
