Ознакомление с основными конструктивными особенностями и технической характеристикой тепловоза. Рассмотрение процесса установки дизеля и соединения его с генератором. Исследование специфических особенностей эксплуатации тепловоза в зимнее время.
. Тепловоз. Значение и важная роль в Ж/Д транспорте 2. Узколинейная железная дорога 2.1 Преимущества узкоколейной Ж/Д перед обычной (1520 мм) 2.2 Тепловоз ТУ2. Дизель 1Д12 4. Структура тепловоза 4.1 Кривошипно-шатунный механизм 4.2 Механизм передач 4.3 Механизм газораспределения 4.4 Топливоподающие аппараты 4.5 Воздухоподающая и выпускная системы 4.6 Топливная система 4.7 Система охлаждения 4.8 Система смазки 4.9 Установка дизеля и соединение его с генератором 5. Воздушная система 6.1 Схема и оборудование воздушной системы 6.2 Компрессор 6.3 Пневматический тормоз 6.4 Система пневматических песочниц 6.5 Пневматическая система управления 7. Электрическая система 7.1 Электрическая передача 7.2 Главный генератор 7.3 Возбудитель 7.4 Вспомогательный генератор 7.5 Тяговый электродвигатель 7.6 Вспомогательные электродвигатели 7.7 Аккумуляторная батарея 7.8 Основные электрические аппараты 7.9 Схема электрических соединений 8. Характеристика экипажной части тепловоза 8.1 Экипажная часть тепловоза 8.2 Рама и кузов тепловоза 8.3 Тележка тепловоза 9. Вспомогательное оборудование 9.1 Распределительный редуктор 10. Ремонт тепловоза 10.1 Тепловозная бригада и ее обязанности 10.2 Подготовка тепловоза к работе 10.3 Особенности эксплуатации тепловоза в зимнее время 10.4 Текущее содержание и ремонт тепловоза Литература 1. Введение. Тепловоз. Значение и важная роль в Ж/Д транспорте Фото 1 Тепловоз - автономный локомотив, первичным двигателем которого является двигатель внутреннего сгорания, обычно дизель. Дизель тепловоза преобразует энергию жидкого топлива в механическую работу вращения коленчатого вала, от которого вращение через передачу получают движущие колёса. Его мощность прямо пропорциональна частоте вращения коленчатого вала (при неизменной подаче топлива), поэтому более выгодна его работа в постоянном режиме, при максимальной частоте вращения коленчатого вала. Для обеспечения возможности работы дизеля с постоянной частотой вращения вала и передачи от его вала энергии движущим колёсным парам служит специальное промежуточное устройство - тяговая передача тепловоза, которая «приспосабливает» дизель к условиям работы локомотива. К основным узлам тепловоза относятся также экипажная часть, в которую входят кузов, главная рама с ударно-сцепными устройствами (автосцепка) и тележки с колёсными парами и упругим рессорным подвешиванием. (рис. Выпускаются тепловозы одно-, двух- и многосекционные. Односекционные поездные тепловозы имеют для управления две кабины машиниста; двухсекционные - по одной кабине на секцию; многосекционные тепловозы в промежуточных секциях кабины не имеют, так как управляются из кабин головных секций. Рис. 2. Осевые формулы тепловозов. 2. Узколинейная железная дорога 2.1 Преимущество узкоколейной Ж/Д перед обычной (1520 мм) Узкоколейка - узкоколейная железная дорога, это железная дорога с шириной колеи менее, чем на обычной железной дороге (менее 1520 мм). Самой распространенной шириной колеи узкоколейки в России была (и частично остается) колея 750 мм. Узкоколейная железная дорога или просто узкоколейка - железная дорога облегчённого типа с шириной колеи меньше нормальной (на отечественных железных дорогах -менее 1520мм).Узкоколейные железные дороги обслуживают в основном промышленные предприятия, лесосеки, шахты, рудники. Так, зачастую тепловоз мог взять груженый состав лишь на высших позициях контроллера. Размещенная возле самого пола дизельного помещения, а потому неудобная в обслуживании высоковольтная камера была существенно увеличена в размерах и перемещена на боковую стенку тепловоза за кабиной машиниста. В 1970 году тепловоз ТУ2-001, работавший на Хабаровской ДЖД, был отправлен на ремонт в депо приписки Хабаровск. В настоящее время возраст тепловозов приближается к 50 годам, ресурс их практически исчерпан и они постепенно вытесняются из локомотивных хозяйств более новыми тепловозами ТУ7 и ТУ10 постройки Камбарского машиностроительного завода. Кузов тепловоза установлен на две двухколёсные тележки, у которых все оси ведущие. В машинном отделении размещены: дизель-генераторная установка компрессор, холодильник с вентилятором, высоковольтная камера, котел-подогреватель и другие вспомогательные агрегаты. Ток, вырабатываемый главным генератором, питает тяговые электродвигатели, которые передают вращение через цилиндрическую зубчатую передачу колесным парам тепловоза. От вала главного генератора через распределительный редуктор вращение передается: вентилятору холодильника, компрессору, вентилятору охлаждения тяговых электродвигателей передней тележки, возбудителю и вспомогательному генератору. Холодильник тепловоза состоит из двух водяных и трех масляных радиаторов и осевого вентилятора, приводимого во вращение через фрикционную муфту и конический редуктор. 6) представляет собой 12-цилиндровый четырехтактный быстроходный двигатель со струйным распиливанием топлива, водяным охлаждением и V-образным расположением цилиндров. Он имеет следующие механизмы и системы: кривошипно-шатунный механизм, механизм п
Вы можете ЗАГРУЗИТЬ и ПОВЫСИТЬ уникальность своей работы
