Тепловоз ТЭП60 - Курсовая работа

Железнодорожному транспорту России, кроме выполнения плановых объемов перевозок, предстоит совершенствование всех его составляющих звеньев путем улучшения организации и технического переустройства, с целью повышения экономичности, рентабельности, эффективности перевозочного процесса и уменьшения транспортных издержек. Расход топлива и электроэнергии в поездной работе зависит от многочисленных факторов и конструктивных особенностей локомотива. Поэтому дальнейшее повышение производительности труда работников локомотивного хозяйства, повышение эффективности использования локомотивного парка, повышение надежности отдельных узлов тепловоза, улучшение эксплуатационных показателей использования локомотивов в значительной степени улучшают показатели работы железнодорожного транспорта в целом. Расчет и построение тяговой характеристики тепловоза Тяговая характеристика Fk=f(V) рассчитывается и строится для номинальной мощности тепловоза с учётом типа электрической передачи и количества секций тепловоза-образца. Касательная мощность локомотива определяется по формуле, кВт: Nк=Nе?т.г?тэд?з.п?всп, (1.1) где Nе - эффективная мощность энергетической установки тепловоза, кВт; ?т.г=0,938 - коэффициент полезного действия тягового генератора, ?тэд=0,915 - коэффициент полезного действия тяговых электродвигателей, ?з.п=0,975 - коэффициент полезного действия тяговой зубчатой передачи, ?всп - коэффициент, учитывающий отбор мощности от силовой установки на привод вспомогательных механизмов тепловозов (ВСП), ?всп = , (1.2) где ?N=(0,08-0,15) Nе-расход мощности на привод вспомогательных механизмов, кВт. Подставляя в формулу (1.2) значения, получаем: Подставляя в формулу (1.1) значения, получаем: Nк=2200?0,938?0,915?0,975?0,9=1657 кВт. Касательная сила тяги локомотива, кН, Fк=3,6Nk/ V, (1.3) где V - скорость движения тепловоза, км/ч. Расчётная сила тяги Fкропределяется из формулы (1.3) при расчётной скорости движения Vр=47 км/ч. (1.4) Подставляя в формулу (1.4) значения, получаем: Fкр=3,6?1657/47=126,91 кН. На график зависимости Fk=f(V) наносят кривую ограничения по сцеплению, рассчитываемую по формуле, кН: Fсц=Рсц?к, (1.5) где Рсц =qлn - cценой вес тепловоза, кН; qл = 226 кН - нагрузка на ось локомотива; n = 6 - количество ведущих осей локомотива; ?к - расчетных коэффициент сцепления, Рсц =226?6=1356 кН. ?к= 0,118 5 / (27,5 V). Точке пересечения кривой Fсц=f(V) и Fк=f(V) соответствует скорость Vок, начиная с которой полностью используется как сцепной вес локомотива, так и мощность его энергетической установки (дизеля). 2. Вес поезда определяется из условия равенства расчетной силы тяги Fкр и суммарной силы сопротивления при равномерном движении на заданном расчётном подъёмеipcрасчётной скоростью Vрпо формуле (2.1), кН: Q=(Fkp-Pсц(?0’ ip))/(?0» ip), (2.1) где Fкр= 126910 Н - расчётная сила тяги локомотива (определяется по формуле (1.4)) при расчетной скорости, Н; Рсц= 1356кН - сцепной вес локомотива; ?’0 - основное удельное сопротивление движению локомотива, Н/кН; ?»0 - основное удельное сопротивление движению состава, Н/кН; ip=8,0 ‰ - крутизна расчётного подъёма; Основные удельные сопротивления движению локомотива ?’0 и состава ?»0 определяются для расчётной скорости Vpпо формулам, Н/кН: ?’0= 1,9 0,01 Vp 0,0003Vp2; (2.2) ?»0 = ??»04 ??»06, (2.3) где ?=0,50, ?=0,50 - соответственно доли 4 - и 6 - осных вагонов в составе; ?»04, ?»06 - основное удельное сопротивление движению 4 - и 6 - осных вагонов, Н/кН, ?»04= 0,7 (30 Vp 0,025V2p)/ q04; (2.4) ?»06= 0,7 (80 Vp 0,025V2p)/ q06, (2.5) где q04= 200кН, q06= 210 кН - средняя нагрузка от оси 4 - и 6 - осных вагонов на рельсы. Составление схемы расположения оборудования тепловоза Одно- и двухсекционные тепловозы ТЭП60 и 2ТЭП60 с электрической передачей предназначены для пассажирской службы на железнодорожной сети РФ.