Коэффициент остаточных газов - отношение количества оставшихся в цилиндре от предыдущего цикла газов к количеству поступившего свежего заряда. Подогрев заряда от стенок - температура подогрева за счет тепла стенок цилиндра, которых касается газ при наполнении цилиндра, и температуры остаточных газов. Коэффициент скругления индикаторной диаграммы: меньшие значения выбирают для дизелей, большие - для двигателей с электрическим зажиганием) [2]. Коэффициент, учитывающий неодинаковость теплоемкостей смеси и остаточных газов: . Температура рабочего тела в начале сжатия: Сжатие: Находим показатель политропы сжатия из уравнения: , где ; , используя программу MATHCAD .Часть рабочего хода занята продувочными окнами (). Тогда угол поворота, соответствующий открытию продувочного окна найдем из уравнения: , используя программу MATHCAD получим , тогда: - расширение; По результатам расчетов строим индикаторную диаграмму в координатах . Полученные значения заносим в таблицу. Индикаторные показатели: Среднее индикаторное давление теоретического цикла: Среднее индикаторное давление действительного цикла для двухтактного двигателя: .a - угол поворота коленчатого вала; b - угол отклонения оси шатуна от оси цилиндра; отношение радиуса кривошипа к длине шатуна; Задача кинематического расчета - нахождение перемещений, скоростей и ускорений в зависимости от угла поворота коленчатого вала. На основе кинематического расчета проводятся динамический расчет и уравновешивание двигателя.масса поршневой группы (массы собственно поршня, поршневых колец, поршневого пальца и заглушки): . Зная длину шатуна определяем длину от оси нижней головки шатуна до центра тяжести из соотношения: ; Силы и моменты, действующие в КШМ: Силы инерции: Сила инерции поступательно движущихся масс: шаг 10°. Эти силы действуют по оси цилиндра и как и силы давления газов считаются положительными, если направлены к оси коленчатого вала, и отрицательными, если направлены от коленвала. Силы давления газов: Силы давления газов в цилиндре двигателя в зависимости от хода поршня определяются по индикаторной диаграмме, построенной по данным теплового расчета.В уравновешенном двигателе при установившемся режиме работы силы и моменты сил, передаваемые на его опоры, постоянны по величине и направлению или равны нулю. Уравновешивание можно осуществить двумя способами: расположение определенным образом цилиндров и выбором такой кривошипной системы коленчатого вала, чтобы переменные силы инерции и их моменты взаимно уравновешивались; Динамический расчет показывает, что на КШМ действуют: - силы инерции поступательно движущихся масс и , - центробежные силы инерции , - возникают моменты , , , . Следует учитывать, что опрокидывающий (крутящий) момент уравновесить невозможно, так как двигатель имеет один коленчатый вал. Эта сила действует по оси параллельной осям цилиндров и проходящей через середину коленчатого вала, и может быть уравновешена только противовесами, установленными на дополнительных валах, вращающихся навстречу друг другу с угловой скоростью 2w: радиус вала принимаем ;По нему проверяют поверхность отвердения под поршневой палец. Во время работы поршневой палец подвергается воздействию переменных по величине нагрузок, носящих большей частью ударный характер. В поршневом пальце появляются напряжения изгиба, среза и овализации, вызывающие его поломку. Напряжение изгиба в среднем сечение пальца: , где л - максимальная сила давления газов, передаваемая через поршневой палец на шатун; Поршневые кольца работают на изгиб как при надевании на поршень, так и в рабочем состоянии.Таблица 1 n, Ne, ge, Me, об/мин.
План
Содержание мотоциклетный двигатель топливо бензин
1. Тепловой расчет двигателя
2. Построение индикаторной диаграммы
3. Кинематический расчет КШМ
4. Динамический расчет КШМ
5. Уравновешивание двигателя
6. Расчет на прочность основных деталей КШМ
Литература
Приложение
1. Тепловой расчет двигателя
Задание:
Вы можете ЗАГРУЗИТЬ и ПОВЫСИТЬ уникальность своей работы
